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              長沙物流公司 物流業(yè)面臨政策利好

              信息來源:長沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2012-6-6   瀏覽:
               

              從發(fā)達(dá)國家美國、日本物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段來看,結(jié)合我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。

               

              其次,物流硬件設(shè)施瓶頸逐漸緩解。經(jīng)歷了近二十年來大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè),雖在部分領(lǐng)域仍存在供給不足,但整體而言目前我國物流硬件已大為改善,隨著包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施后續(xù)大規(guī)模投資,物流硬件瓶頸有望徹底消除。這與美、日上世紀(jì)六七十年代十分類似。

               

              首先,中國正經(jīng)歷類似經(jīng)濟(jì)起飛第一階段。中國從上世紀(jì)90 年末期開始進(jìn)入經(jīng)濟(jì)起飛階段,目前正處在起飛第一階段中期,類似于日本60年代中后期和美國70年代,工業(yè)加工為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及由此帶來的大量物資流動(dòng)需求是現(xiàn)階段物流業(yè)的本質(zhì)特征。

              第三,我國物流費(fèi)用水平顯示我國物流業(yè)仍處于初級階段。從我國物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)來看,管理費(fèi)用偏高的特征以及物流費(fèi)用與GDP 的高占比顯示,與發(fā)達(dá)國家相比我國物流業(yè)仍處于初級發(fā)展階段。

              第四,中國企業(yè)正面臨競爭加劇和成本增加的壓力。在原材料價(jià)格上漲、人力成本增加、人民幣升值下,中國制造業(yè)面臨來自國內(nèi)外的競爭及成本壓力十分嚴(yán)峻,這與上世紀(jì)70 年代石油危機(jī)下美、日企業(yè)面臨的形勢極為相似。

               

              參考美國、日本的發(fā)展經(jīng)歷,上述環(huán)境下,特別我國制造業(yè)面臨的成本和競爭壓力,以及政策對物流業(yè)的大力支持,我國物流業(yè)有望全面進(jìn)入“物流成本管理”時(shí)代,物流業(yè)有望迎來類似于美國、日本70 年代中后期的“黃金十年”。

               

              近期政策暖風(fēng)頻吹

               

              物流業(yè)在國際上被公認(rèn)為繼原材料、勞動(dòng)力之外的“第三利潤源泉”,是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈,誰掌握了物流,誰就掌握了市場。歷史事實(shí)亦證明,各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費(fèi)’”個(gè)大支柱產(chǎn)業(yè)群外,“物流”依靠的自然是第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流,是21世紀(jì)大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要,是經(jīng)濟(jì)增長的需要,也是獲得第三利潤的需要。

               進(jìn)入2012年后,政策面更是頻現(xiàn)利好。先是上海2012年開始的實(shí)行交通運(yùn)輸增值稅改革,其后是財(cái)務(wù)部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》(下稱“通知”),自2012年1月1日起至2014年12月31日止,對物流企業(yè)自有的(包括自用和出租)大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地,減按所屬土地等級適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計(jì)征城鎮(zhèn)土地使用稅!锻ㄖ方o物流企業(yè)定義為“工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通、進(jìn)出口和居民生活提供倉儲(chǔ)、配送服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)”。

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