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              長(zhǎng)沙物流公司 怎樣做物流企業(yè)的市場(chǎng)推廣

              信息來源:長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2012-4-27   瀏覽:
               

              樣做物流企業(yè)的市場(chǎng)推廣 隨著現(xiàn)代市場(chǎng)越來越規(guī)范化,企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的改造步伐加快,對(duì)于市場(chǎng)鏈流程的再造與創(chuàng)新成為新的利潤(rùn)來源點(diǎn),而物流則是企業(yè)流程再造過程中最關(guān)鍵的因素,于是2001年被豪不夸張地稱作物流年。 

              我們經(jīng)常在談?wù)摦a(chǎn)品如何推廣、市場(chǎng)如何細(xì)分,但是對(duì)于物流市場(chǎng)的營(yíng)銷推廣具體應(yīng)該怎樣去做,大多數(shù)企業(yè)不得而知,物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理策略及運(yùn)營(yíng)技巧在這里是一個(gè)空白區(qū)域。 

              物流?不就是搞幾輛卡車把貨物搬來運(yùn)去,建幾個(gè)倉庫給貨物遮風(fēng)擋雨的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)嗎?在許多人的觀念里,物流這個(gè)略帶時(shí)髦味兒的新名詞所代表的業(yè)態(tài),最多也只不過等同于一個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸部門的內(nèi)部業(yè)務(wù)罷了,既非高科技、又不是熱門項(xiàng)目,有什么可以多加探討的呢? 

              針對(duì)這樣的疑問,我們需要重新來認(rèn)識(shí)一下現(xiàn)代物流業(yè)。 

              物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念,1999年,我國(guó)用于物流方面的消耗約為1450億美元,約合人民幣1.2萬億元。一般商品的物流成本占商品總成本的30%以上。因此如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn),我國(guó)用于物流方面的消耗則可節(jié)約大約250億美元,約合人民幣2050億美元。由此證明,物流領(lǐng)域有巨大的發(fā)展前景。 

              在我國(guó),物流基本上是從后勤部門主管的車隊(duì)或儲(chǔ)備倉庫演化而來的。而現(xiàn)在所要實(shí)現(xiàn)的物流則是現(xiàn)代生產(chǎn)、流通、消費(fèi)新理念的產(chǎn)物, 把原來企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè),是現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)分工越來越細(xì)化的發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)。它不僅可以給工商企業(yè)帶來降低作業(yè)成本、改進(jìn)服務(wù)水平、集中核心業(yè)務(wù)、減少呆滯資產(chǎn)等多種益處,而且隨著物流企業(yè)服務(wù)水平的進(jìn)一步提高, 為貨主提供過去傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)根本不可能提供的定單處理、需求預(yù)測(cè)、存貨管理等多方面的服務(wù)內(nèi)容。 

              在1999年瑞士達(dá)沃斯召開的世界經(jīng)濟(jì)論壇上被譽(yù)為“中國(guó)物流管理覺醒第一人”的海爾CEO張瑞敏提出21世紀(jì)企業(yè)的3個(gè)標(biāo)準(zhǔn):1、企業(yè)內(nèi)部組織要適應(yīng)外部變化;2、要有一套國(guó)際知名的品牌;3、要有一套網(wǎng)絡(luò)銷售的策略。就此海爾實(shí)施了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移:(1)海爾內(nèi)部組織要適應(yīng)外部市場(chǎng),從原本直線職能管理轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)鏈的管理。(2)由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)外市場(chǎng)轉(zhuǎn)移;(3)要有一套網(wǎng)絡(luò)銷售策略,實(shí)現(xiàn)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移。實(shí)現(xiàn)這些戰(zhàn)略需要對(duì)供應(yīng)鏈流程的創(chuàng)新與再造,而物流則是在企業(yè)流程再造過程中最關(guān)鍵、最基本的因素。 

              現(xiàn)代企業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力,就必須對(duì)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)行改造,就必須從物流鏈的創(chuàng)新與改造著手,所以我們有必要來系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)一下現(xiàn)代物流業(yè): 

                國(guó)外TPL(第三方物流)的模式 

              在發(fā)達(dá)國(guó)家中,美國(guó)的物流業(yè)歷史最長(zhǎng),同時(shí)也是首先倡導(dǎo)電子商務(wù)的國(guó)度;日本則是現(xiàn)代物流技術(shù)最為成熟的國(guó)家。但兩個(gè)國(guó)家在物流發(fā)展模式上是有差異的。 

              —、美國(guó)的物流中央化 

              物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”,是一種以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面,物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)5個(gè)過程;在流通和服務(wù)方面,物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購買、加工過程,即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。 

              二、日本的高效配送中心 

              物流過程是生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。在日本,物流是非獨(dú)立領(lǐng)域,由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對(duì)立,必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。在銷售訂貨時(shí),交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。 

              美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早,信息化管理程度高,從本世紀(jì)60年代起,商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益,美國(guó)企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò),對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作,提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心,促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種,主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型3種類型。 

              西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)達(dá)物流業(yè),尤其是第三方物流在整個(gè)物流業(yè)中的份額迅速膨脹,使得其大規(guī)模開展電子商務(wù)(如在線訂購、網(wǎng)上銷售等)提供了有力的支持。 

                國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 

              在我國(guó),發(fā)展?fàn)顩r嚴(yán)重滯后的物流業(yè)是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新經(jīng)濟(jì)模式的瓶頸之一。為了在未來大大縮小交易成本或物流成本,了解與分析我國(guó)成功的第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與贏利模式,是物流企業(yè)發(fā)展的必修課: 

              —、國(guó)內(nèi)TPL現(xiàn)狀 

              (一)寶供儲(chǔ)運(yùn):目前,寶供儲(chǔ)運(yùn)的客戶有80%都是外資企業(yè)(電器產(chǎn)品類:飛利浦、松下、TCL、燦坤、LG電子、通用照明、格力、東芝、依萊克斯、明基電腦、惠而浦;日用品類:寶潔、聯(lián)合利華、安利、莊臣;食品類:雀巢、麥當(dāng)勞、納貝斯克;化工類:拜耳、巴斯夫;飲料類:百威、獅王、嘉士伯、養(yǎng)生堂;大型零售類:沃爾瑪、萬客。瑢毠┨峁┻@些企業(yè)在中國(guó)地區(qū)的全程物流或區(qū)域物流。通過信息系統(tǒng)的建設(shè)把物流優(yōu)勢(shì)集中到客戶服務(wù)和減少流通環(huán)節(jié)這一方面,是寶供成功的要點(diǎn)。 

              寶供的利潤(rùn)產(chǎn)生于提供全程物流合同價(jià)格與內(nèi)部控制實(shí)際分項(xiàng)成本(倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送)的差額,雖然寶供的報(bào)價(jià)并不低,由于它有健全的物流網(wǎng)絡(luò),使客戶的商品在不同的地域受到相同的對(duì)待,所以許多外企客戶寧愿多花一點(diǎn)錢委托寶供去管理。這種做法對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)效果有限。因此,寶供儲(chǔ)運(yùn)向客戶灌輸現(xiàn)代物流觀念和幫助他們規(guī)范管理流程是需要一個(gè)長(zhǎng)期過程的。 

              (二)中運(yùn)網(wǎng):2188.com通過特許加盟的方式,聯(lián)合了全國(guó)140多個(gè)城市的160多家運(yùn)輸企業(yè),建成了全國(guó)物流的干道體系。目前,中運(yùn)網(wǎng)正在向倉儲(chǔ)、配送等相關(guān)領(lǐng)域拓展,力求以最短的時(shí)間完成物流體系的框架。中運(yùn)網(wǎng)本身沒有一輛車、一座倉庫,它建設(shè)并管理著一個(gè)網(wǎng)上的運(yùn)輸與物流交易平臺(tái),聯(lián)合廣大物流企業(yè)為共同對(duì)外提供服務(wù)。 

              中運(yùn)網(wǎng)的利潤(rùn)產(chǎn)生于中運(yùn)網(wǎng)的特許加盟會(huì)員費(fèi),通過在網(wǎng)站上發(fā)布空車信息,以便貨主選車。采取會(huì)員制,對(duì)會(huì)員司機(jī)進(jìn)行登記可以利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行高效管理,保證快速完成配貨過程。 

              (三)大眾物流:作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè),大眾物流以運(yùn)輸為基礎(chǔ),擁有良好的聲譽(yù)和品牌效應(yīng);在信息網(wǎng)絡(luò)方面擁有GPS調(diào)度系統(tǒng)、82222信息平臺(tái)。業(yè)務(wù)組成分為:1、融人商業(yè)零售業(yè)(超市或大型連鎖業(yè))物流系統(tǒng),向“配送”服務(wù)轉(zhuǎn)化(為上海華聯(lián)、聯(lián)華、良友提供市內(nèi)配送)。2、大眾物流運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì),為國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及其它配套物流服務(wù)(為上海煤氣、光明乳業(yè)、上菱冰箱提供區(qū)域物流服務(wù))。3、為零散客戶提供便捷運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)質(zhì)輕、高附加值、小批最的小快件物品的運(yùn)輸是大眾物流自己的特長(zhǎng)。 

               

              長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸于200577開始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)信息(原星沙貨運(yùn)停車場(chǎng)) 原名順風(fēng)貨運(yùn)信息部2005年工商注冊(cè)為長(zhǎng)沙縣金大地貨運(yùn)配載服務(wù)部,交通局命名長(zhǎng)沙縣貨運(yùn)二站,F(xiàn)名:長(zhǎng)沙縣湘龍首選貨運(yùn)站,經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目信息配載、貨運(yùn)代理、物流管理、貨物運(yùn)輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等,服務(wù)范圍為廣泛。


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