長沙物流，湖南物流-綠色物流 重在建設(shè)

 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大。當(dāng)前，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，向綠色物流轉(zhuǎn)變。大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，特別是綠色物流建設(shè)是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容之一，需要各地區(qū)各部門高度重視，大力推進(jìn)。

　　（一）

　　建設(shè)現(xiàn)代綠色物流體系，要求在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用；強(qiáng)調(diào)全局和長遠(yuǎn)利益，強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，是一種新的物流發(fā)展趨勢。當(dāng)前，加快綠色物流體系建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展具有重要意義。

　　一是能優(yōu)化區(qū)域資源配置，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。綠色區(qū)域物流體系在資源層次上強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)資源的高效利用和整合，避免不合理的區(qū)域物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)；在產(chǎn)業(yè)層次上強(qiáng)調(diào)循環(huán)生態(tài)型的供應(yīng)鏈關(guān)系，即產(chǎn)業(yè)上下游多個企業(yè)形成資源高效循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)鏈，有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，融入全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的分工與合作。

　　二是能減少區(qū)域環(huán)境污染，提升區(qū)域生態(tài)文明形象。建設(shè)綠色區(qū)域物流體系要求整合區(qū)域物流運(yùn)輸車輛的集散，減少車輛進(jìn)出城市的次數(shù)，物流節(jié)點布局遠(yuǎn)離商貿(mào)與居住區(qū)，減少交通排放與噪音；必然保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時力求綠色物流作業(yè)與綠色物流活動，如綠色包裝、回收利用、大力發(fā)展水運(yùn)、散裝運(yùn)輸、減少物流垃圾與廢棄物等，注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)保物流之間的雙向作用關(guān)系，實現(xiàn)區(qū)域綠色物流。

　　三是能提升區(qū)域物流服務(wù)水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展競爭力。綠色區(qū)域物流體系要求大力發(fā)展區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施與第三方物流，如大力發(fā)展綜合交通設(shè)施、物流園區(qū)與配送中心、物流公共信息平臺、物流裝備與技術(shù)等；通過對小散多弱的儲運(yùn)企業(yè)整合，形成有實力的第三方物流企業(yè)，由此提高區(qū)域物流的運(yùn)作效率，并通過規(guī)�；�與網(wǎng)絡(luò)化降低區(qū)域物流成本，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的積聚與擴(kuò)散提供堅實的條件與基礎(chǔ)，有效增強(qiáng)區(qū)域投資吸引力，有效提供區(qū)域就業(yè)崗位并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　(二）

　　綠色物流，重在建設(shè)。對比國際上先進(jìn)區(qū)域物流體系具有的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�、規(guī)范化、信息化、托盤化、綠色化等優(yōu)勢，我國綠色區(qū)域物流體系建設(shè)還任重而道遠(yuǎn)。當(dāng)前，加快綠色區(qū)域物流體系建設(shè)，要做好以下幾方面的工作：

　　第一，加快綠色區(qū)域物流體系的硬件建設(shè)。一是注重宜水則水、宜路則路的區(qū)域物流線路設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。大力推進(jìn)長江、珠江、黑龍江等水系干支流航運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，提高航道等級，推進(jìn)環(huán)保型運(yùn)輸；大力發(fā)展區(qū)域城際公鐵水干線，形成國際國內(nèi)交通運(yùn)輸貿(mào)易走廊；構(gòu)建區(qū)域內(nèi)干線公路與軌道交通，大力發(fā)展支線公路建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域配送物流、商貿(mào)物流、郵政物流、農(nóng)村物流等大力發(fā)展。二是注重多種運(yùn)輸方式銜接、合理選址、合理功能定位與規(guī)模的物流節(jié)點設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。三是注重區(qū)域供應(yīng)鏈物流一體化的信息平臺規(guī)劃建設(shè)：運(yùn)用計算機(jī)軟硬技術(shù)、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能集成技術(shù)等構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺，建設(shè)良好的物流市場信息交換環(huán)境，使物流信息的采集、加工、處理、存儲以及傳輸形成一個統(tǒng)一的整體，提高物流運(yùn)作效率與效益。四是加快區(qū)域物流技術(shù)發(fā)展建設(shè)：注重托盤叉車貨架、廂式車輛、集裝箱運(yùn)輸車輛使用比重的逐年提高以及物流港站與園區(qū)裝卸機(jī)械化比重的逐年提高，提高流轉(zhuǎn)效率，減少貨品損失；注重大噸位車輛、大型標(biāo)準(zhǔn)化船舶比重的逐年提高，降低單位貨品成本，節(jié)省能源；注重倉儲設(shè)施機(jī)械化自動化設(shè)備比重的逐年提高，減少庫存，提高資金周轉(zhuǎn)利用率；注重?zé)o紙化部分或全程物流交易比重的逐年提高，提高流程效率，同步響應(yīng)客戶需求。

　　第二，加快綠色區(qū)域物流體系的軟件建設(shè)。一是注重區(qū)域社會化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流市場體系培育。物流社會化、規(guī)�；�與網(wǎng)絡(luò)化是有效降低區(qū)域物流成本，實現(xiàn)區(qū)域物流集約化經(jīng)營的根本保障，體現(xiàn)綠色物流宗旨。我國現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢的重要原因在于物流市場不健全，表現(xiàn)在企業(yè)物流的社會化進(jìn)程慢和物流企業(yè)的規(guī)�；�與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展水平低。為此，需研究制定有效可行的政策與市場機(jī)制，加快企業(yè)自營物流的釋放，解決我國物流有效需求不足；鼓勵物流企業(yè)的資本運(yùn)營，培育構(gòu)筑由龍頭企業(yè)、子公司、加盟企業(yè)所組成并具有物流職能分工、誠信好的物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。二是推進(jìn)區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點，宣傳推廣物流國際國家標(biāo)準(zhǔn)，重點推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸搬運(yùn)設(shè)施等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在重點物流園區(qū)和骨干物流、工商企業(yè)啟動一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢、實施及認(rèn)證等配套服務(wù)工作。通過區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化水平的提高實現(xiàn)區(qū)域物流效率的提高。三是注重區(qū)域物流人才戰(zhàn)略機(jī)制的形成，建立政府與產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的物流人才培訓(xùn)基地，培育適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的高科技人才；加大物流科技教育投入，儲備物流人才后備力量；制定優(yōu)惠政策，放寬限制政策，吸引人才落戶。通過打造物流行業(yè)人才優(yōu)勢，推動區(qū)域物流科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。與此同時，還要注重制定對綠色物流的支持與引導(dǎo)政策措施，為綠色物流產(chǎn)業(yè)提供一個良性發(fā)展的政策環(huán)境。