湖南20年專業(yè)物流,汽車托運(yùn)服務(wù)團(tuán)隊(duì),讓您放心快捷物流,幫您省心省事省力省錢(qián)!
               業(yè)務(wù)服務(wù)熱線:13627421072  
               


              地址:湖南省長(zhǎng)沙市長(zhǎng)沙縣毛塘鋪
                     (恒廣國(guó)際物流園區(qū))B04棟
                     115-116號(hào)
              電話:13627421072
              手機(jī):13627421072
              網(wǎng)址:www.elitech-tools.com
              郵箱:100712995@qq.com
              物流資訊
              長(zhǎng)沙做網(wǎng)站聯(lián)系電話:13627421072 13627421072

              河南物流配送業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

              信息來(lái)源:長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2011-10-29   瀏覽:

               長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸-長(zhǎng)沙至河南專線物流www.cssx56.com 0731-84062159 13974912995 饒先生

              物流科學(xué)所依托的物流產(chǎn)業(yè),是當(dāng)今無(wú)論哪一個(gè)國(guó)家都無(wú)法缺少的產(chǎn)業(yè),F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中,分工的深入發(fā)展甚至形成國(guó)際分工。一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū),可能沒(méi)有冶金工業(yè),可能沒(méi)有石油工業(yè),但是不可能沒(méi)有物流業(yè)?梢哉f(shuō),物流業(yè)是現(xiàn)代覆蓋最廣泛的產(chǎn)業(yè)之一?梢(jiàn),物流水平代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度,物流管理體現(xiàn)各個(gè)國(guó)家民族性情和經(jīng)濟(jì)模式的差異。比如,日本注重物流成本測(cè)算,英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制,美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點(diǎn)。
                從歷史發(fā)展來(lái)看,人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)提供大量利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域,第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得,其后則是依靠科技進(jìn)步,節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn),習(xí)慣稱之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”;人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng),其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本,增加利潤(rùn),這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二個(gè)利潤(rùn)源”。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小,利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下,物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視,按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。這三個(gè)利潤(rùn)源著眼于生產(chǎn)力的不同要素:第一個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動(dòng)對(duì)象,第二個(gè)利潤(rùn)的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者,第三個(gè)利潤(rùn)源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力,與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力,因而更具有全面性。
                我國(guó)的物流概念是從20世紀(jì)80年代初引進(jìn)中國(guó)的,我國(guó)的物流研究也是從那時(shí)開(kāi)始的,經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)有一定進(jìn)步,特別是在20世紀(jì)90年代初對(duì)配送等領(lǐng)域有了初步研究。但對(duì)一體化運(yùn)輸、物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)利用,以及物流一體化等公共物流問(wèn)題及企業(yè)供應(yīng)鏈物流研究還處在初級(jí)階段。

                 一、我省儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀及其原因
                我省地處中原,交通便利,資源豐富,為發(fā)展商業(yè)提供了十分便利的條件。近幾年,鄭州商貿(mào)城的建設(shè)和發(fā)展已使鄭州商廈林立、商賈云集,成為全國(guó)重要的商品集散地,發(fā)展物流業(yè)已是迫在眉睫。特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展,物流配送中心的建設(shè)和發(fā)展工作成為了商品流通改革與現(xiàn)代化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。隨著連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,不同層次的商品配送中心發(fā)展很快。
                河南省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1996-1999年平均每年增長(zhǎng)10.2%;存貨增加1996-1999年平均每年增長(zhǎng)8.7%;全省貨運(yùn)量1999年為59218萬(wàn)噸,貨物周轉(zhuǎn)量為1432.08億噸公里;社會(huì)消費(fèi)品零售總額1999年為1615.99億元,比上年增長(zhǎng)8.0%;1999年批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品購(gòu)進(jìn)總額為2062.27億元,1999年批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品銷售總額為2182.40億元,1999年城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)有5719個(gè),1999年城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)成交總額為1001.83 億元。河南工業(yè)產(chǎn)品銷售成本為2391.14億元,河南工業(yè)產(chǎn)品銷售收入為2889.61億元;河南大型企業(yè)有319個(gè),總產(chǎn)值為1116.99億元, 中型企業(yè)有685個(gè),總產(chǎn)值為416.73億元;小型企業(yè)有8918個(gè),總產(chǎn)值為1575.46億元;以上的生產(chǎn)量和銷售額都需要物流的支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)河南省目前有一定規(guī)模的物流企業(yè)近百家,小規(guī)模的則更多。
                我省儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)一改以往倉(cāng)庫(kù)擁擠、運(yùn)輸緊張的狀況,出現(xiàn)倉(cāng)位空、吞吐少、運(yùn)量低的情況,使得原有的庫(kù)房、車輛、人員閑置。由此,帶來(lái)儲(chǔ)運(yùn)成本高,甚至造成浪費(fèi)等現(xiàn)象。這主要是由于:1.經(jīng)營(yíng)方式的改革。經(jīng)營(yíng)方式的改革,大大減輕了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。隨著買方市場(chǎng)的建立,逐步形成了零售自采、工業(yè)自銷的流通模式,產(chǎn)品大部分由工廠送貨上門(mén),因而自己提貨的業(yè)務(wù)大量減少。同時(shí),在經(jīng)營(yíng)方式上,由經(jīng)銷到代銷、引廠進(jìn)店發(fā)展到開(kāi)設(shè)店中店、專賣店,逐步將物流任務(wù)轉(zhuǎn)歸生產(chǎn)商。2.物流方式不適應(yīng)。物流方式不適應(yīng)形勢(shì),制約了儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的物流方式明顯呈現(xiàn)出其不適應(yīng)性。具體表現(xiàn)為:(1)領(lǐng)導(dǎo)的觀念與人員素質(zhì)不適應(yīng)。在企業(yè)走向市場(chǎng), 儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)量驟減時(shí),不能采取及時(shí)有效的應(yīng)變措施;一些人員缺乏應(yīng)用現(xiàn)代化設(shè)施、科學(xué)管理手段等知識(shí)與能力。(2)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施不適應(yīng)。(3)物流機(jī)制不適應(yīng)。
               

                另?yè)?jù)調(diào)查分析,當(dāng)前制約我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的原因是多方面的。一是由于我省國(guó)有制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)“小而全”的管理體制尚未徹底轉(zhuǎn)變,絕大多數(shù)制造商和銷售商都自給自足,不愿將物流這一“肥差”轉(zhuǎn)讓給第三方業(yè)者,因而大大限制了物流市場(chǎng)的社會(huì)需求;二是物流配送業(yè)投入大、風(fēng)險(xiǎn)大,以及收益的遠(yuǎn)期性,制約了物流業(yè)的發(fā)展;三是我國(guó)目前對(duì)第三物流業(yè)尚缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和規(guī)劃,物流業(yè)發(fā)展盲目無(wú)序。

                 二、河南物流配送業(yè)存在的問(wèn)題
                重生產(chǎn)輕流通觀念在我省長(zhǎng)期存在,物流行業(yè)的基本建設(shè)投資持續(xù)偏低,運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展速度和運(yùn)行質(zhì)量也落后于其他行業(yè)。改革開(kāi)放后,我省物流業(yè)有了相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng),但仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),與現(xiàn)代物流的需要相比,存在以下問(wèn)題。

                 1.物流觀念陳舊,缺乏正確充分的認(rèn)識(shí)
                對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠,是我省物流業(yè)長(zhǎng)期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè),它對(duì)提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有重要意義。而我省企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加,而不是產(chǎn)品增值。
                市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見(jiàn)的,貨源漸少、營(yíng)業(yè)收益下降、成本不斷攀升。為了生存,物流企業(yè)紛紛走進(jìn)改革的試驗(yàn)場(chǎng)。與物流業(yè)最接近的是商流,部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè);還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè),有的干脆把料場(chǎng)庫(kù)房成片出租;興辦現(xiàn)貨市場(chǎng),實(shí)為將場(chǎng)地分割出租;轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制,改變用工機(jī)制,革新分配制度等。這些改革都基于一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí):傳統(tǒng)物流已風(fēng)光不再,死守倉(cāng)儲(chǔ)是死路一條。但這些改革都收效甚微,甚至失敗,企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)依然模糊。究其根本原因,就是物流業(yè)從思想到體制上都沒(méi)跟上市場(chǎng)的急劇變化的步伐,沒(méi)能圍繞現(xiàn)代物流改造這個(gè)核心,從而沒(méi)能走出一條使國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)走出困境的成功之路。很顯然,我省在五六十年代建立起來(lái)的、至今仍從事常規(guī)物流的大型國(guó)有企業(yè),不進(jìn)行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進(jìn),將被全國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化的大潮所淹沒(méi)。它們特別嚴(yán)重的劣勢(shì)是觀念上的陳舊與保守,F(xiàn)代物流從本質(zhì)上說(shuō)就是當(dāng)代高新科學(xué)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用,它的出現(xiàn)必然帶來(lái)一系列物流觀念上的革命,所以,我們必須深刻認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)改革的緊迫性,必須進(jìn)一步地更新觀念,抓住物流改革的時(shí)機(jī)。

                 2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后,造成物流服務(wù)需求不足,而且物流布局不合理,專業(yè)化服務(wù)程度低
                我省企業(yè)中自營(yíng)物流的占大多數(shù),導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。另一方面,以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務(wù)范圍窄,橫向聯(lián)合薄弱,不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù);檔次低,裝備落后,無(wú)法滿足客戶在時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量方面的要求,或提供的物流服務(wù)沒(méi)能使客戶感到比自營(yíng)物流更有利。另外,我省信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展。

                 3.物流人才十分缺乏,嚴(yán)重阻礙發(fā)展
                國(guó)外物流教育和培訓(xùn)很發(fā)達(dá),從業(yè)人員具有一定的知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國(guó)在這方面還非常落后。高等院校中設(shè)置物流專業(yè)及課程的很少,物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏?梢(jiàn),停留于傳統(tǒng)操作形態(tài)、費(fèi)用高、時(shí)效低的物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大阻力。
                物流配送作為一種綜合性較強(qiáng)的商品流通形式,包括了生產(chǎn)、加工、包裝、配送、管理、運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié),沒(méi)有專業(yè)的物流管理人才是絕對(duì)不行的。開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要條件就是:必須擁有一大批精通各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù),善于動(dòng)用現(xiàn)代信息手段,深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才和專家。
                從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此,國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓(xùn)系統(tǒng),一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè),并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程;二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育;形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng);三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下,全面開(kāi)展了物流和配送的職業(yè)教育。
               

                相比較而言,我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后,在高等院校中設(shè)有物流專業(yè)和課程的僅有10所左右,僅占全部高校的1%, 職業(yè)教育更加貧乏,通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。河南省目前還沒(méi)有一所院校設(shè)有物流專業(yè)。
                在物流這個(gè)領(lǐng)域中,我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,不僅僅是資金、技術(shù)上的差距,更主要的是知識(shí)和觀念上的差距,F(xiàn)代物流不僅要降低成本,更要滿足顧客的要求,這是時(shí)代賦予物流業(yè)的客觀要求,為了達(dá)到這一目的,首先要學(xué)習(xí)有關(guān)物流的知識(shí),提高從業(yè)人員對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和業(yè)務(wù)水平。
                增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的人才意識(shí),F(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系,大型物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)(吸納)造就一批高素質(zhì)的經(jīng)理人人才隊(duì)伍,以配合自己的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)必須有明確的員工培訓(xùn)計(jì)劃與目標(biāo),也必須有營(yíng)造人才的氛圍和機(jī)制。更新觀念對(duì)企業(yè)的決策層、管理層尤為重要。如不認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究與探索,連現(xiàn)代物流究竟是怎么回事、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)都不清楚,其結(jié)果必然是全盤(pán)被動(dòng)。美國(guó)企業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示,在企業(yè)的成功要素中,觀念意識(shí)的更新占47%、人文文化占35%、技術(shù)占18%。觀念更新對(duì)于美國(guó)的企業(yè)家尚是如此重要,對(duì)中國(guó)物流業(yè)的企業(yè)家來(lái)說(shuō)更是當(dāng)務(wù)之急。

                 4.技術(shù)和設(shè)備落后,功能不全
                物流配送中心設(shè)施薄弱,功能不齊,機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。由于高科技的發(fā)展,國(guó)外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè),裝卸搬運(yùn)由吊車、電動(dòng)叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉(cāng)庫(kù),使儲(chǔ)存向空間延伸。美國(guó)的立體倉(cāng)庫(kù)大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng),貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤(pán)、貨架鏟車和吊車;日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢(shì),如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手,高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等,而我國(guó)的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài),運(yùn)輸、通訊等手段都很落后,技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無(wú)法完成配送功能,效率低、效益差。
                另外,城市規(guī)劃建設(shè)跟不上,配送中心效率低。交通運(yùn)輸是配送順利進(jìn)行的主要因素之一。我省大多數(shù)城市的道路狹窄,車流量大,交通堵塞已成為司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象。因此,各配送中心都面臨著一個(gè)巨大的運(yùn)輸難題。送貨不及時(shí),會(huì)給各成員商店的正常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大困難,甚至削弱連鎖商業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
                受傳統(tǒng)觀念制約,傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限,運(yùn)作成本大,資源浪費(fèi)嚴(yán)重,管理模式落后,配送速度慢,安全性差,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效,恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此,迫切需要大力發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流事業(yè),以促進(jìn)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的持續(xù)發(fā)展。如今,整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活已基本建立在商品流通和市場(chǎng)交易的基礎(chǔ)上,在這一現(xiàn)實(shí)背景下,沒(méi)有高效的物流體系,正常、高效的國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系就無(wú)法建立。
                在現(xiàn)今全球化的經(jīng)濟(jì)體系上,資訊科技系統(tǒng)是最重要的資產(chǎn)。現(xiàn)代物流一定要做得準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、開(kāi)放,以迎合市場(chǎng)需要,F(xiàn)在我省的物流單位忽略智能系統(tǒng)及保安原則的重要性,如果經(jīng)常使用不可靠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè),后果將是非常嚴(yán)重的。

                 5.市場(chǎng)分割,法規(guī)不全,制度環(huán)境改革須深化
                “十五”期間,我國(guó)要繼續(xù)建立和完善全國(guó)統(tǒng)一的商品市場(chǎng),關(guān)鍵就是要打破部門(mén)分割,建立一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的物流體系。為此,國(guó)家要在全國(guó)范圍內(nèi)以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導(dǎo)向,統(tǒng)籌制定我國(guó)物流體系發(fā)展的規(guī)劃,并將物流作為內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)要素統(tǒng)一納入到交通等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃中,大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)、共同配送等集約化、社會(huì)化物流服務(wù),以構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、有機(jī)結(jié)合、高效運(yùn)行的一體化物流體系,促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的建立和完善。
                我省多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式,致使各單位在生產(chǎn)和流通中形成部門(mén)自給自足的格局,從而使貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)輸投入放開(kāi)而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài),這種貨源不進(jìn)入市場(chǎng)的狀況,不利于物流的發(fā)展。再者,由于我省大部分生產(chǎn)和銷售企業(yè)對(duì)物流尚缺乏認(rèn)識(shí),許多企業(yè)繼續(xù)沿用“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式,企業(yè)內(nèi)部實(shí)行產(chǎn)、供、銷一體化,倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍,對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切,這是導(dǎo)致我省社會(huì)物流服務(wù)未能發(fā)展起來(lái)的重要原因之一。目前我省自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)車輛總數(shù)的60%以上,而企業(yè)自運(yùn)車輛的實(shí)載率不足20%,運(yùn)輸效率低、物資流通過(guò)程中運(yùn)輸資源浪費(fèi)驚人,這將制約著我省物流業(yè)的發(fā)展。
               

                目前就鄭州市的調(diào)查,在貨運(yùn)市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多,且小型化、單車經(jīng)營(yíng)比重過(guò)大,朝專業(yè)化、社會(huì)化方向發(fā)展步伐十分緩慢,網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮,造成物流服務(wù)專業(yè)化程度低。另外,社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目也比較單一,水平較低,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)作狀態(tài),形不成系統(tǒng)的物流服務(wù),能及全國(guó)范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)更不具備。物流專業(yè)化服務(wù)程度低反過(guò)來(lái)也是許多企業(yè)如今仍繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的客觀原因。

                 6、信譽(yù)問(wèn)題
                由于物流企業(yè)對(duì)客戶物料、商品供應(yīng)的了解,容易使企業(yè)的計(jì)劃外漏,物流企業(yè)與客戶之間缺少信譽(yù),所以,這是目前生產(chǎn)企業(yè)不愿意把物料物流外包的主要原因。
                物流配送不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo),而且還要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng),因此,就帶來(lái)了很大的難度。現(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場(chǎng)這樣一個(gè)宏觀環(huán)境來(lái)研究物流活動(dòng)的,在這種市場(chǎng)環(huán)境下,供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的,企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于:如何降低這一物流過(guò)程的成本,這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此,企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、供應(yīng)方式問(wèn)題、零庫(kù)存問(wèn)題等等。
                綜觀全國(guó),傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的現(xiàn)狀較普遍的是零、散、亂,設(shè)施老化,機(jī)械化和電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用覆蓋率低,科技含量低,各自為政,只局限于為顧客提供特定服務(wù),即運(yùn)輸公司只提供運(yùn)輸服務(wù),倉(cāng)儲(chǔ)公司只提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),將產(chǎn)品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機(jī)械地割裂開(kāi)來(lái)。而現(xiàn)代物流則體現(xiàn)在物流供應(yīng)商通過(guò)利用高新技術(shù),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化,達(dá)到大大節(jié)省流通費(fèi)用,提高工作效率,優(yōu)化企業(yè)效益和社會(huì)效益的目的。其直接表現(xiàn)形式是構(gòu)建大物流,服務(wù)范疇包括產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域覆蓋全過(guò)程,在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送、信息處理等環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)全方位一體化服務(wù)。
                隨著我國(guó)加入wto、 對(duì)外開(kāi)放從物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域全面擴(kuò)展,國(guó)外業(yè)已成熟的物流業(yè)必然會(huì)給我國(guó)剛剛起步的物流業(yè)帶來(lái)壓力。因此,及早培育和引導(dǎo)國(guó)內(nèi)物流業(yè),既是主動(dòng)應(yīng)對(duì)我國(guó)加入wto 后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局變化的需要,同時(shí)也可為我國(guó)將來(lái)更加積極地參與到國(guó)際服務(wù)貿(mào)易做好準(zhǔn)備。此外,加快物流設(shè)施建設(shè)、建立一個(gè)高效物流體系也是我國(guó)今后吸引外資的一個(gè)重要方面。隨著對(duì)外開(kāi)放向縱深發(fā)展,外資的著眼點(diǎn)日趨從優(yōu)惠政策的追逐轉(zhuǎn)向綜合投資環(huán)境的尋求。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效,恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此,迫切需要大力發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流事業(yè),以促進(jìn)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的持續(xù)發(fā)展。

              改革開(kāi)放后,河南省物流業(yè)有了相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng),并具有一定的規(guī)模,但目前仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),與現(xiàn)代物流的需要相比,還存在許多問(wèn)題。這些問(wèn)題主要包括物流觀念陳舊,缺乏正確充分的認(rèn)識(shí);商業(yè)環(huán)境落后,需求不足;物流人才嚴(yán)重短缺,妨礙物流業(yè)發(fā)展;技術(shù)設(shè)備落后,功能缺失;制度環(huán)境有待進(jìn)一步深化改革;信譽(yù)較差等。
               



              相關(guān)熱點(diǎn)文章


              地址:湖南長(zhǎng)沙星沙開(kāi)元路88號(hào)(星隆國(guó)際廣場(chǎng))  版權(quán)所有:長(zhǎng)沙市博遠(yuǎn)物流有限公司
              咨詢電話:13627421072   13627421072
              業(yè)務(wù) QQ:客服一 100712995 
              服務(wù)郵箱:raodi@hnsx56.com   100712995@qq.com
              官方網(wǎng)址:www.cssx56.com   www.elitech-tools.com
               湘公網(wǎng)安備 43010302000270號(hào)  網(wǎng)站ICP備案號(hào):湘ICP備14002756號(hào)-2  

              在線客服1 在線客服2 物流顧問(wèn)

              91亚洲午夜福利网久久,国产激情黄色在线观看,在线激情五月天av,亚洲一区二区av