河南物流配送業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

 長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸-長(zhǎng)沙至河南專線物流www.cssx56.com 0731-84062159 13974912995 饒先生

物流科學(xué)所依托的物流產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今無(wú)論哪一個(gè)國(guó)家都無(wú)法缺少的產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，分工的深入發(fā)展甚至形成國(guó)際分工。一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)，可能沒(méi)有冶金工業(yè)，可能沒(méi)有石油工業(yè)，但是不可能沒(méi)有物流業(yè)�？梢哉f(shuō)，物流業(yè)是現(xiàn)代覆蓋最廣泛的產(chǎn)業(yè)之一�？梢�(jiàn)，物流水平代表一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個(gè)國(guó)家民族性情和經(jīng)濟(jì)模式的差異。比如，日本注重物流成本測(cè)算，英國(guó)致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國(guó)則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點(diǎn)。
　　從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)提供大量利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”；人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤(rùn)，這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二個(gè)利潤(rùn)源”。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。這三個(gè)利潤(rùn)源著眼于生產(chǎn)力的不同要素：第一個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧�產(chǎn)力中勞動(dòng)對(duì)象，第二個(gè)利潤(rùn)的挖掘?qū)ο笫巧�產(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三個(gè)利潤(rùn)源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。
　　我國(guó)的物流概念是從20世紀(jì)80年代初引進(jìn)中國(guó)的，我國(guó)的物流研究也是從那時(shí)開(kāi)始的，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)有一定進(jìn)步，特別是在20世紀(jì)90年代初對(duì)配送等領(lǐng)域有了初步研究。但對(duì)一體化運(yùn)輸、物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)利用，以及物流一體化等公共物流問(wèn)題及企業(yè)供應(yīng)鏈物流研究還處在初級(jí)階段。

　　 一、我省儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀及其原因
　　我省地處中原，交通便利，資源豐富，為發(fā)展商業(yè)提供了十分便利的條件。近幾年，鄭州商貿(mào)城的建設(shè)和發(fā)展已使鄭州商廈林立、商賈云集，成為全國(guó)重要的商品集散地，發(fā)展物流業(yè)已是迫在眉睫。特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，物流配送中心的建設(shè)和發(fā)展工作成為了商品流通改革與現(xiàn)代化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。隨著連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，不同層次的商品配送中心發(fā)展很快。
　　河南省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1996－1999年平均每年增長(zhǎng)10.2％；存貨增加1996－1999年平均每年增長(zhǎng)8.7％；全省貨運(yùn)量1999年為59218萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量為1432.08億噸公里；社會(huì)消費(fèi)品零售總額1999年為1615.99億元，比上年增長(zhǎng)8.0％；1999年批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品購(gòu)進(jìn)總額為2062.27億元，1999年批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品銷售總額為2182.40億元，1999年城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)有5719個(gè)，1999年城鄉(xiāng)集貿(mào)市場(chǎng)成交總額為1001.83 億元。河南工業(yè)產(chǎn)品銷售成本為2391.14億元，河南工業(yè)產(chǎn)品銷售收入為2889.61億元；河南大型企業(yè)有319個(gè)，總產(chǎn)值為1116.99億元， 中型企業(yè)有685個(gè)，總產(chǎn)值為416.73億元；小型企業(yè)有8918個(gè)，總產(chǎn)值為1575.46億元；以上的生產(chǎn)量和銷售額都需要物流的支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)河南省目前有一定規(guī)模的物流企業(yè)近百家，小規(guī)模的則更多。
　　我省儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)一改以往倉(cāng)庫(kù)擁擠、運(yùn)輸緊張的狀況，出現(xiàn)倉(cāng)位空、吞吐少、運(yùn)量低的情況，使得原有的庫(kù)房、車輛、人員閑置。由此，帶來(lái)儲(chǔ)運(yùn)成本高，甚至造成浪費(fèi)等現(xiàn)象。這主要是由于：1.經(jīng)營(yíng)方式的改革。經(jīng)營(yíng)方式的改革，大大減輕了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。隨著買方市場(chǎng)的建立，逐步形成了零售自采、工業(yè)自銷的流通模式，產(chǎn)品大部分由工廠送貨上門(mén)，因而自己提貨的業(yè)務(wù)大量減少。同時(shí)，在經(jīng)營(yíng)方式上，由經(jīng)銷到代銷、引廠進(jìn)店發(fā)展到開(kāi)設(shè)店中店、專賣店，逐步將物流任務(wù)轉(zhuǎn)歸生產(chǎn)商。2.物流方式不適應(yīng)。物流方式不適應(yīng)形勢(shì)，制約了儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的物流方式明顯呈現(xiàn)出其不適應(yīng)性。具體表現(xiàn)為：（1）領(lǐng)導(dǎo)的觀念與人員素質(zhì)不適應(yīng)。在企業(yè)走向市場(chǎng)， 儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)量驟減時(shí)，不能采取及時(shí)有效的應(yīng)變措施；一些人員缺乏應(yīng)用現(xiàn)代化設(shè)施、科學(xué)管理手段等知識(shí)與能力。（2）倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施不適應(yīng)。（3）物流機(jī)制不適應(yīng)。
 

　　另?yè)?jù)調(diào)查分析，當(dāng)前制約我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的原因是多方面的。一是由于我省國(guó)有制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)“小而全”的管理體制尚未徹底轉(zhuǎn)變，絕大多數(shù)制造商和銷售商都自給自足，不愿將物流這一“肥差”轉(zhuǎn)讓給第三方業(yè)者，因而大大限制了物流市場(chǎng)的社會(huì)需求；二是物流配送業(yè)投入大、風(fēng)險(xiǎn)大，以及收益的遠(yuǎn)期性，制約了物流業(yè)的發(fā)展；三是我國(guó)目前對(duì)第三物流業(yè)尚缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展盲目無(wú)序。

　　 二、河南物流配送業(yè)存在的問(wèn)題
　　重生產(chǎn)輕流通觀念在我省長(zhǎng)期存在，物流行業(yè)的基本建設(shè)投資持續(xù)偏低，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展速度和運(yùn)行質(zhì)量也落后于其他行業(yè)。改革開(kāi)放后，我省物流業(yè)有了相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)，但仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流的需要相比，存在以下問(wèn)題。

　　 1.物流觀念陳舊，缺乏正確充分的認(rèn)識(shí)
　　對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，是我省物流業(yè)長(zhǎng)期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，它對(duì)提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有重要意義。而我省企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。
　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見(jiàn)的，貨源漸少、營(yíng)業(yè)收益下降、成本不斷攀升。為了生存，物流企業(yè)紛紛走進(jìn)改革的試驗(yàn)場(chǎng)。與物流業(yè)最接近的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場(chǎng)庫(kù)房成片出租；興辦現(xiàn)貨市場(chǎng)，實(shí)為將場(chǎng)地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，改變用工機(jī)制，革新分配制度等。這些改革都基于一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)：傳統(tǒng)物流已風(fēng)光不再，死守倉(cāng)儲(chǔ)是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)依然模糊。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒(méi)跟上市場(chǎng)的急劇變化的步伐，沒(méi)能圍繞現(xiàn)代物流改造這個(gè)核心，從而沒(méi)能走出一條使國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)走出困境的成功之路。很顯然，我省在五六十年代建立起來(lái)的、至今仍從事常規(guī)物流的大型國(guó)有企業(yè)，不進(jìn)行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進(jìn)，將被全國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化的大潮所淹沒(méi)。它們特別嚴(yán)重的劣勢(shì)是觀念上的陳舊與保守�，F(xiàn)代物流從本質(zhì)上說(shuō)就是當(dāng)代高新科學(xué)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用，它的出現(xiàn)必然帶來(lái)一系列物流觀念上的革命，所以，我們必須深刻認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)改革的緊迫性，必須進(jìn)一步地更新觀念，抓住物流改革的時(shí)機(jī)。

　　 2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流服務(wù)需求不足，而且物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低
　　我省企業(yè)中自營(yíng)物流的占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)；檔次低，裝備落后，無(wú)法滿足客戶在時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量方面的要求，或提供的物流服務(wù)沒(méi)能使客戶感到比自營(yíng)物流更有利。另外，我省信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展。

　　 3.物流人才十分缺乏，嚴(yán)重阻礙發(fā)展
　　國(guó)外物流教育和培訓(xùn)很發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具有一定的知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國(guó)在這方面還非常落后。高等院校中設(shè)置物流專業(yè)及課程的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏�？梢�(jiàn)，停留于傳統(tǒng)操作形態(tài)、費(fèi)用高、時(shí)效低的物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大阻力。
　　物流配送作為一種綜合性較強(qiáng)的商品流通形式，包括了生產(chǎn)、加工、包裝、配送、管理、運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)，沒(méi)有專業(yè)的物流管理人才是絕對(duì)不行的。開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要條件就是：必須擁有一大批精通各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于動(dòng)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才和專家。
　　從國(guó)外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育；形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展了物流和配送的職業(yè)教育。
 

　　相比較而言，我國(guó)在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)有物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占全部高校的1％， 職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。河南省目前還沒(méi)有一所院校設(shè)有物流專業(yè)。
　　在物流這個(gè)領(lǐng)域中，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，不僅僅是資金、技術(shù)上的差距，更主要的是知識(shí)和觀念上的差距�，F(xiàn)代物流不僅要降低成本，更要滿足顧客的要求，這是時(shí)代賦予物流業(yè)的客觀要求，為了達(dá)到這一目的，首先要學(xué)習(xí)有關(guān)物流的知識(shí)，提高從業(yè)人員對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和業(yè)務(wù)水平。
　　增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的人才意識(shí)�，F(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，大型物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)（吸納）造就一批高素質(zhì)的經(jīng)理人人才隊(duì)伍，以配合自己的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)必須有明確的員工培訓(xùn)計(jì)劃與目標(biāo)，也必須有營(yíng)造人才的氛圍和機(jī)制。更新觀念對(duì)企業(yè)的決策層、管理層尤為重要。如不認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究與探索，連現(xiàn)代物流究竟是怎么回事、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)都不清楚，其結(jié)果必然是全盤(pán)被動(dòng)。美國(guó)企業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，在企業(yè)的成功要素中，觀念意識(shí)的更新占47％、人文文化占35％、技術(shù)占18％。觀念更新對(duì)于美國(guó)的企業(yè)家尚是如此重要，對(duì)中國(guó)物流業(yè)的企業(yè)家來(lái)說(shuō)更是當(dāng)務(wù)之急。

　　 4.技術(shù)和設(shè)備落后，功能不全
　　物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。由于高科技的發(fā)展，國(guó)外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車、電動(dòng)叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉(cāng)庫(kù)，使儲(chǔ)存向空間延伸。美國(guó)的立體倉(cāng)庫(kù)大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤(pán)、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢(shì)，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國(guó)的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無(wú)法完成配送功能，效率低、效益差。
　　另外，城市規(guī)劃建設(shè)跟不上，配送中心效率低。交通運(yùn)輸是配送順利進(jìn)行的主要因素之一。我省大多數(shù)城市的道路狹窄，車流量大，交通堵塞已成為司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象。因此，各配送中心都面臨著一個(gè)巨大的運(yùn)輸難題。送貨不及時(shí)，會(huì)給各成員商店的正常經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大困難，甚至削弱連鎖商業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
　　受傳統(tǒng)觀念制約，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限，運(yùn)作成本大，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流事業(yè)，以促進(jìn)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的持續(xù)發(fā)展。如今，整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活已基本建立在商品流通和市場(chǎng)交易的基礎(chǔ)上，在這一現(xiàn)實(shí)背景下，沒(méi)有高效的物流體系，正常、高效的國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系就無(wú)法建立。
　　在現(xiàn)今全球化的經(jīng)濟(jì)體系上，資訊科技系統(tǒng)是最重要的資產(chǎn)。現(xiàn)代物流一定要做得準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、開(kāi)放，以迎合市場(chǎng)需要�，F(xiàn)在我省的物流單位忽略智能系統(tǒng)及保安原則的重要性，如果經(jīng)常使用不可靠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè)，后果將是非常嚴(yán)重的。

　　 5.市場(chǎng)分割，法規(guī)不全，制度環(huán)境改革須深化
　　“十五”期間，我國(guó)要繼續(xù)建立和完善全國(guó)統(tǒng)一的商品市場(chǎng)，關(guān)鍵就是要打破部門(mén)分割，建立一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的物流體系。為此，國(guó)家要在全國(guó)范圍內(nèi)以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導(dǎo)向，統(tǒng)籌制定我國(guó)物流體系發(fā)展的規(guī)劃，并將物流作為內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)要素統(tǒng)一納入到交通等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃中，大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)、共同配送等集約化、社會(huì)化物流服務(wù)，以構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、有機(jī)結(jié)合、高效運(yùn)行的一體化物流體系，促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的建立和完善。
　　我省多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位在生產(chǎn)和流通中形成部門(mén)自給自足的格局，從而使貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)輸投入放開(kāi)而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài)，這種貨源不進(jìn)入市場(chǎng)的狀況，不利于物流的發(fā)展。再者，由于我省大部分生產(chǎn)和銷售企業(yè)對(duì)物流尚缺乏認(rèn)識(shí)，許多企業(yè)繼續(xù)沿用“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，企業(yè)內(nèi)部實(shí)行產(chǎn)、供、銷一體化，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切，這是導(dǎo)致我省社會(huì)物流服務(wù)未能發(fā)展起來(lái)的重要原因之一。目前我省自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)車輛總數(shù)的60％以上，而企業(yè)自運(yùn)車輛的實(shí)載率不足20％，運(yùn)輸效率低、物資流通過(guò)程中運(yùn)輸資源浪費(fèi)驚人，這將制約著我省物流業(yè)的發(fā)展。
 

　　目前就鄭州市的調(diào)查，在貨運(yùn)市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，且小型化、單車經(jīng)營(yíng)比重過(guò)大，朝專業(yè)化、社會(huì)化方向發(fā)展步伐十分緩慢，網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)很難發(fā)揮，造成物流服務(wù)專業(yè)化程度低。另外，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目也比較單一，水平較低，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能及全國(guó)范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)更不具備。物流專業(yè)化服務(wù)程度低反過(guò)來(lái)也是許多企業(yè)如今仍繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的客觀原因。

　　 6、信譽(yù)問(wèn)題
　　由于物流企業(yè)對(duì)客戶物料、商品供應(yīng)的了解，容易使企業(yè)的計(jì)劃外漏，物流企業(yè)與客戶之間缺少信譽(yù)，所以，這是目前生產(chǎn)企業(yè)不愿意把物料物流外包的主要原因。
　　物流配送不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)，因此，就帶來(lái)了很大的難度。現(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場(chǎng)這樣一個(gè)宏觀環(huán)境來(lái)研究物流活動(dòng)的，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、供應(yīng)方式問(wèn)題、零庫(kù)存問(wèn)題等等。
　　綜觀全國(guó)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的現(xiàn)狀較普遍的是零、散、亂，設(shè)施老化，機(jī)械化和電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用覆蓋率低，科技含量低，各自為政，只局限于為顧客提供特定服務(wù)，即運(yùn)輸公司只提供運(yùn)輸服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)公司只提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，將產(chǎn)品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機(jī)械地割裂開(kāi)來(lái)。而現(xiàn)代物流則體現(xiàn)在物流供應(yīng)商通過(guò)利用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化，達(dá)到大大節(jié)省流通費(fèi)用，提高工作效率，優(yōu)化企業(yè)效益和社會(huì)效益的目的。其直接表現(xiàn)形式是構(gòu)建大物流，服務(wù)范疇包括產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域覆蓋全過(guò)程，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送、信息處理等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全方位一體化服務(wù)。
　　隨著我國(guó)加入wto、 對(duì)外開(kāi)放從物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域全面擴(kuò)展，國(guó)外業(yè)已成熟的物流業(yè)必然會(huì)給我國(guó)剛剛起步的物流業(yè)帶來(lái)壓力。因此，及早培育和引導(dǎo)國(guó)內(nèi)物流業(yè)，既是主動(dòng)應(yīng)對(duì)我國(guó)加入wto 后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局變化的需要，同時(shí)也可為我國(guó)將來(lái)更加積極地參與到國(guó)際服務(wù)貿(mào)易做好準(zhǔn)備。此外，加快物流設(shè)施建設(shè)、建立一個(gè)高效物流體系也是我國(guó)今后吸引外資的一個(gè)重要方面。隨著對(duì)外開(kāi)放向縱深發(fā)展，外資的著眼點(diǎn)日趨從優(yōu)惠政策的追逐轉(zhuǎn)向綜合投資環(huán)境的尋求。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流事業(yè)，以促進(jìn)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的持續(xù)發(fā)展。

改革開(kāi)放后，河南省物流業(yè)有了相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)，并具有一定的規(guī)模，但目前仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流的需要相比，還存在許多問(wèn)題。這些問(wèn)題主要包括物流觀念陳舊，缺乏正確充分的認(rèn)識(shí)；商業(yè)環(huán)境落后，需求不足；物流人才嚴(yán)重短缺，妨礙物流業(yè)發(fā)展；技術(shù)設(shè)備落后，功能缺失；制度環(huán)境有待進(jìn)一步深化改革；信譽(yù)較差等。