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              我市物流企業(yè)是怎樣應(yīng)對(duì)油價(jià)上調(diào)的

              信息來源:長沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2012-3-28   瀏覽:
               3月20日,國家發(fā)改委年內(nèi)二次上調(diào)汽柴油價(jià)格,成品油每噸分別上漲300元和600元,90號(hào)汽油和0號(hào)柴油零售均價(jià)折合每升分別提高0.66元和0.77元,北上廣93號(hào)汽油一舉跨入“8”時(shí)代。

                每次成品油價(jià)格上調(diào),物流企業(yè)都首當(dāng)其沖受到考驗(yàn),成本壓力倍增。連日來,國內(nèi)部分城市物流企業(yè)漲價(jià)潮暗涌,相關(guān)農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)聲而起。對(duì)此,我市物流業(yè)反應(yīng)怎樣?動(dòng)向如何?記者近日走訪調(diào)查了解到:截至目前,多數(shù)大連物流企業(yè)持審慎觀望態(tài)度。他們說,在目前的市場(chǎng)條件下,誰先漲價(jià),誰就丟客戶。因此,多數(shù)企業(yè)選擇維持現(xiàn)狀,同時(shí)通過提高配送效率,控制成本,自我消化新增的成本壓力。

                此次油價(jià)上漲第二天,大連中之杰物流有限公司總經(jīng)理劉旭東就接到電話,合作方某運(yùn)輸企業(yè)提出,每箱可樂的配送價(jià)格要從1元提高到1.1元,上漲幅度為10%。而在中之杰負(fù)責(zé)配送的15家商超、120余家經(jīng)銷商的千余種食品中,這只是很小的一部分,“如果漲價(jià),這部分成本是要計(jì)入銷售成本,由消費(fèi)者埋單的!

                中之杰主要負(fù)責(zé)市內(nèi)各大商超的食品配送,因?yàn)椴慌荛L途,油料成本可控制在運(yùn)營總成本的30%左右。按照一臺(tái)車一天跑100公里計(jì)算,劉旭東表示,每臺(tái)車每天多用油8元錢,20多臺(tái)車一個(gè)月下來就是幾千元,而這部分錢目前不能通過漲價(jià)、向上游經(jīng)銷商收取。因?yàn),根?jù)年初簽訂的合同約定,油價(jià)上下浮動(dòng)不超過10%,不允許調(diào)整配送費(fèi)。

                因此,劉旭東表示,將通過提高配送效率,控制成本來實(shí)現(xiàn)收支平衡。同時(shí),提高配送的集約化程度,將以前分頭配送的貨品集中起來,讓運(yùn)輸企業(yè)“少跑冤枉道”。

                長途運(yùn)輸企業(yè):

                載重量大、油耗高、運(yùn)距長,對(duì)于“看油吃飯”的長途運(yùn)輸企業(yè)來說,受到近年不斷上漲油價(jià)的反復(fù)擠壓,已幾乎無利潤可言,因此,本輪油價(jià)上調(diào)帶來的沖擊格外猛烈。

                以集裝箱道路運(yùn)輸為例,市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2011年集裝箱運(yùn)輸企業(yè)油耗成本已占運(yùn)營成本的50.9%。一臺(tái)核定載重30噸的集裝箱車輛,月均行駛1萬公里,消耗柴油4000升。本輪柴油價(jià)格每升上漲0.77元,燃油成本月均增加3000元。許多企業(yè)面臨不漲價(jià)就得轉(zhuǎn)行的艱難抉擇,行業(yè)不穩(wěn)定因素增加。

                由于長途運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營主體分散,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,議價(jià)能力和價(jià)格自律能力弱,也很難形成一個(gè)統(tǒng)一的議價(jià)機(jī)制,因此,多數(shù)長途運(yùn)輸企業(yè)目前仍在觀望。有企業(yè)老板告訴記者,車輛每天的固定成本就是二三百元,停一天就虧一天,所以沒有利潤也得接單,“要漲大家一起漲,否則,誰先漲價(jià)誰先死!



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