我市物流企業(yè)是怎樣應(yīng)對(duì)油價(jià)上調(diào)的

　　每次成品油價(jià)格上調(diào)，物流企業(yè)都首當(dāng)其沖受到考驗(yàn)，成本壓力倍增。連日來，國內(nèi)部分城市物流企業(yè)漲價(jià)潮暗涌，相關(guān)農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)聲而起。對(duì)此，我市物流業(yè)反應(yīng)怎樣？動(dòng)向如何？記者近日走訪調(diào)查了解到：截至目前，多數(shù)大連物流企業(yè)持審慎觀望態(tài)度。他們說，在目前的市場(chǎng)條件下，誰先漲價(jià)，誰就丟客戶。因此，多數(shù)企業(yè)選擇維持現(xiàn)狀，同時(shí)通過提高配送效率，控制成本，自我消化新增的成本壓力。

　　此次油價(jià)上漲第二天，大連中之杰物流有限公司總經(jīng)理劉旭東就接到電話，合作方某運(yùn)輸企業(yè)提出，每箱可樂的配送價(jià)格要從1元提高到1.1元，上漲幅度為10%。而在中之杰負(fù)責(zé)配送的15家商超、120余家經(jīng)銷商的千余種食品中，這只是很小的一部分，“如果漲價(jià)，這部分成本是要計(jì)入銷售成本，由消費(fèi)者埋單的�！�

　　中之杰主要負(fù)責(zé)市內(nèi)各大商超的食品配送，因?yàn)椴慌荛L途，油料成本可控制在運(yùn)營總成本的30%左右。按照一臺(tái)車一天跑100公里計(jì)算，劉旭東表示，每臺(tái)車每天多用油8元錢，20多臺(tái)車一個(gè)月下來就是幾千元，而這部分錢目前不能通過漲價(jià)、向上游經(jīng)銷商收取。因?yàn)�，根�?jù)年初簽訂的合同約定，油價(jià)上下浮動(dòng)不超過10%，不允許調(diào)整配送費(fèi)。

　　因此，劉旭東表示，將通過提高配送效率，控制成本來實(shí)現(xiàn)收支平衡。同時(shí)，提高配送的集約化程度，將以前分頭配送的貨品集中起來，讓運(yùn)輸企業(yè)“少跑冤枉道”。

　　長途運(yùn)輸企業(yè)：

　　載重量大、油耗高、運(yùn)距長，對(duì)于“看油吃飯”的長途運(yùn)輸企業(yè)來說，受到近年不斷上漲油價(jià)的反復(fù)擠壓，已幾乎無利潤可言，因此，本輪油價(jià)上調(diào)帶來的沖擊格外猛烈。

　　以集裝箱道路運(yùn)輸為例，市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年集裝箱運(yùn)輸企業(yè)油耗成本已占運(yùn)營成本的50.9%。一臺(tái)核定載重30噸的集裝箱車輛，月均行駛1萬公里，消耗柴油4000升。本輪柴油價(jià)格每升上漲0.77元，燃油成本月均增加3000元。許多企業(yè)面臨不漲價(jià)就得轉(zhuǎn)行的艱難抉擇，行業(yè)不穩(wěn)定因素增加。

　　由于長途運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營主體分散，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，議價(jià)能力和價(jià)格自律能力弱，也很難形成一個(gè)統(tǒng)一的議價(jià)機(jī)制，因此，多數(shù)長途運(yùn)輸企業(yè)目前仍在觀望。有企業(yè)老板告訴記者，車輛每天的固定成本就是二三百元，停一天就虧一天，所以沒有利潤也得接單，“要漲大家一起漲，否則，誰先漲價(jià)誰先死�！�