長沙到四川物流，四川物流企業(yè)降營運(yùn)成本，長沙整車物流公司

長沙到四川物流，四川物流企業(yè)降營運(yùn)成本，長沙整車物流公司

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物流市場運(yùn)力供過于求時，增加的物流成本由物流公司承擔(dān)

供不應(yīng)求時，增加的成本由客戶承擔(dān)

供求基本平衡時，增加的成本由物流公司與客戶雙方共同承擔(dān)

為進(jìn)一步減輕正常裝載合法運(yùn)輸車輛的負(fù)擔(dān)，鼓勵貨運(yùn)企業(yè)調(diào)整改善車型結(jié)構(gòu)，支持多軸大型車輛發(fā)展，從1月15日起，四川全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路和開放式收費(fèi)公路貨車計(jì)重站，對車貨總重量未超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的“正常裝載車輛”實(shí)行車輛通行費(fèi)優(yōu)惠。其中，最高按7折優(yōu)惠收取車輛通行費(fèi)。那么，物流公司能否抵消因貨車不能超載而增加的物流成本?對增加的物流成本由誰買單?有何改進(jìn)建議?金融投資報記者對此進(jìn)行了采訪。

現(xiàn)狀：優(yōu)惠后仍然入不敷出

遠(yuǎn)成集團(tuán)營運(yùn)管理部常務(wù)副部長陶德鴻說，雖然最高按7折優(yōu)惠，但仍然不能抵消因貨車計(jì)重收費(fèi)而增加的物流成本。

陶德鴻進(jìn)行了一個測算：以準(zhǔn)載量為18噸，運(yùn)距200公里計(jì)算，在貨車計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施前，實(shí)際載量為30噸，共計(jì)收費(fèi)成本4500元包括通行費(fèi)，下同，分?jǐn)偟矫恳粐嵉氖召M(fèi)成本為150元。在貨車計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施后，由于不能超載，那么，實(shí)際載量為18噸，共計(jì)收費(fèi)成本3900元，分?jǐn)偟矫恳粐嵉氖召M(fèi)成本為216元，每噸成本增加了66元，上漲幅度44%。

而從1月15日起，對正常裝載車輛的高速公路通行費(fèi)實(shí)施優(yōu)惠后，通行費(fèi)將優(yōu)惠100元，分?jǐn)偟矫恳粐嵉膬?yōu)惠額不到6元錢。顯然，這筆優(yōu)惠遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法抵消因貨車不能超載而增加的物流成本�！皬纳唐贩N類來看，受影響最大的是飲料、糧食、建材等笨重貨物;從運(yùn)輸?shù)貐^(qū)來看，影響最大的是在川內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳��！碧盏馒櫿f。

成都鐵航路物流有限公司有關(guān)人士也表示，目前成都到重慶包括通行費(fèi)在內(nèi)的物流成本每噸貨物大約在300元左右，比原來有所上漲。

據(jù)了解，各貨運(yùn)車型的通行費(fèi)優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)分別為，二軸、三軸貨車，按貨車計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率80%計(jì)算收取車輛通行費(fèi);四軸及四軸以上貨車，按貨車計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率70%計(jì)算收取車輛通行費(fèi);對正常裝載的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛按基本費(fèi)率70%收取車輛通行費(fèi);整車正常裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛免收車輛通行費(fèi)。

對策：多途徑消化增加成本

“我們對增加的物流成本，采取與客戶協(xié)商，如我們與可口可樂公司協(xié)商，增加的部分物流成本由其承擔(dān)，這樣，由物流公司承擔(dān)的新增物流成本也不是太多，經(jīng)我們測算，上升了15%左右�！碧盏馒櫢嬖V記者，目前在物流成本構(gòu)成中，燃油、過路過橋費(fèi)和人工費(fèi)的比例分別為4:4:2，因此，通行費(fèi)在物流成本構(gòu)成中的占比不可小視。

有業(yè)內(nèi)人士表示，對于增加的成本，將根據(jù)不同的客戶采取不同的對策：對公司業(yè)務(wù)關(guān)系極大的大客戶將由公司與其共同分擔(dān);對小客戶則基本上轉(zhuǎn)嫁客戶�！拔覀儞�(dān)心的是，如果國際油價再上漲，那么，整個物流成本會出現(xiàn)大幅上升，不僅使物流企業(yè)日子難過，還將淘汰一批實(shí)力弱小的物流企業(yè)，同時，也將推升整個物價水平�！�

四川省物流協(xié)會秘書長文德華說，從1月15日起，對正常裝載車輛的高速公路通行費(fèi)給予一定幅度的優(yōu)惠，將在一定程度上減少物流成本，但由于原來貨車超載率很高，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，且不準(zhǔn)超載車輛上高速公路后，單位商品的物流成本就大幅上升，而其中的高速公路通行費(fèi)占比本來就比較小，因此，無法抵消增加的物流成本。從短期來看，對物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)的影響較大，對于如何消化因計(jì)重收費(fèi)而增加的物流成本，文德華認(rèn)為，會由市場來決定，也就是說由物流市場的供求關(guān)系來決定，當(dāng)物流市場運(yùn)力供過于求時，增加的物流成本會部分甚至全部由物流公司承擔(dān);當(dāng)物流市場運(yùn)力供不應(yīng)求時，增加的物流成本會部分甚至全部由客戶承擔(dān);當(dāng)供求基本平衡時，增加的物流成本會由物流公司與客戶雙方共同承擔(dān)。

專家：

物流受阻問題不會發(fā)生

成都“龍泉造”整車2013年突破70萬輛，隨之產(chǎn)生了龐大的物流運(yùn)輸需求，但按照四川省公安廳、省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全管理的公告》要求，全省高速公路149個收費(fèi)站禁止裝載貨物的貨車通行;208個收費(fèi)站需計(jì)重通行。那么，從龍泉驛境內(nèi)上高速公路，商品車運(yùn)輸車只能走成龍收費(fèi)站，高速計(jì)重限入造成的排隊(duì)緩行，交通不暢已對汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成顯著制約。對此，有業(yè)內(nèi)人士建議，針對高速“限重”后出現(xiàn)的不暢狀況，在進(jìn)出口各增加一個通道，并通過設(shè)置“移動收費(fèi)站”等舉措予以解決。

另有業(yè)內(nèi)人士表示，計(jì)重收費(fèi)雖然對安全運(yùn)輸和延長高速公路使用壽命有好處，但客觀上會增加物流成本。如果四川的周邊地區(qū)都沒有對貨車實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，那么，有可能影響川內(nèi)與川外的物流，川外商品入川與川內(nèi)商品出川會不順暢。

文德華說，從中長期來看，全國的所有高速公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，都不準(zhǔn)超載車輛上高速公路，四川只是先走了一步，其他地區(qū)也將隨后跟上，因此，從發(fā)展來看，不存在川內(nèi)外物流受阻的問題。

陶德鴻說，建議進(jìn)一步降低過路過橋收費(fèi)，按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)，減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量，控制收費(fèi)公路規(guī)模，優(yōu)化收費(fèi)公路結(jié)構(gòu)，加大高速公路收費(fèi)監(jiān)管力度，撤并不合理收費(fèi)站點(diǎn)，依法合理核定高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時，全國要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不能以“罰”代“禁”，以體現(xiàn)公平、公正。

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