長沙私家車物流托運 新聞分析:WTO協(xié)議再擱淺 多邊貿(mào)易體制何處去（長沙轎車小汽車物流運輸）

長沙私家車物流托運 新聞分析:WTO協(xié)議再擱淺 多邊貿(mào)易體制何處去（長沙轎車小汽車物流運輸）

官網(wǎng)：http://www.hnsx56.com

電話：0731-84062159            4008-2777-56

繼去年年底達成歷史性貿(mào)易便利化協(xié)議后，世界貿(mào)易組織（ＷＴＯ）推動該協(xié)議納入多邊貿(mào)易體制的努力在今年夏天抱憾觸礁。成員間持續(xù)至7月31日深夜的談判最后無果而終，有關該協(xié)議的議定書未能在最后期限內(nèi)通過，這一挫折可能損害到各方為重啟多邊貿(mào)易談判所做的努力，并打擊外界對世貿(mào)組織作為多邊貿(mào)易談判平臺的信心。

？歷史性協(xié)議受挫

2013年12月，世貿(mào)組織第九屆部長級會議達成世貿(mào)組織成立以來首份多邊貿(mào)易協(xié)定，這份“巴厘一攬子協(xié)定”也被稱為多哈回合談判的“早期收獲”，包括10份文件，主要涉及貿(mào)易便利化、農(nóng)業(yè)、發(fā)展等方面的議題。

經(jīng)過12年艱苦甚至一度停滯的多哈回合談判后，成功達成“巴厘一攬子協(xié)定”對促進全球貿(mào)易往來和完善貿(mào)易體系都有著重大意義。這項突破不僅增強了人們對世貿(mào)組織談判功能的信心，也為最終完成多哈回合談判創(chuàng)造了有利條件。

世貿(mào)組織總干事阿澤維多當時指出，“巴厘一攬子協(xié)定”是完成多哈發(fā)展議程的重要基石，“世貿(mào)組織歷史上首次迎來真正的成果”。

國際商會（ＩＣＣ）預計該一攬子協(xié)議將為世界經(jīng)濟增加近1萬億美元的貿(mào)易額，并將在全球創(chuàng)造2100萬個工作崗位，其中1800萬個在發(fā)展中國家。而貿(mào)易便利化協(xié)議對全球貿(mào)易的影響最為明顯，該協(xié)議旨在簡化海關及口岸通關程序提高跨境貿(mào)易的效率，預計可以將跨境貿(mào)易成本降低10％至15％左右。

按照協(xié)議條款，今年7月31日是貿(mào)易便利化協(xié)議生效程序的第一個截止日期，世貿(mào)組織成員需要在該日期前，在全體一致同意的基礎上通過該協(xié)議議定書，將該協(xié)議正式納入到世貿(mào)規(guī)則體系中。

此后，該議定書將交付世貿(mào)組織成員核準，在第二個截止日期2015年7月31日前，三分之二成員核準接受相關議定書后協(xié)議即生效。

令人遺憾的是，有關實施該協(xié)議第一階段的努力被宣告付諸東流。

印度為何堅持“作梗”

印度在談判中就本國糧食儲備和糧食補貼的強硬立場是造成該協(xié)議受挫的主要原因。

但印度堅持的上述議題并非與貿(mào)易便利化協(xié)議直接相關，這一點招致諸多批評。

在去年年底達成“巴厘一攬子協(xié)定”期間，世貿(mào)組織成員同意制定臨時性條款，使印度能夠在免受處罰的情況下，實施糧食安全和補貼計劃，但美歐僅允許該條款維持4年，印度則認為直至正式協(xié)議達成前，這一過渡性條款應永久有效。

而在今年的談判中，印度在上述議題上表現(xiàn)出強硬立場，要求制定出有關其糧食儲備和補貼的永久性協(xié)議，而不是等到巴厘島會議上為永久性解決世貿(mào)組織成員糧食安全計劃而設定的最后期限2017年。

印度堅稱，上述永久性協(xié)議必須與貿(mào)易便利化協(xié)議同時通過，并且提出延期通過貿(mào)易便利化協(xié)議。

對此，世貿(mào)組織其他大部分成員及阿澤維多則認為，各成員應履行在巴厘島會議上做出的承諾，尊重并確保落實“巴厘一攬子協(xié)議”全部內(nèi)容，不能加以改變或修改。

澳大利亞、加拿大、墨西哥和馬來西亞等25個世貿(mào)組織成員發(fā)表聯(lián)合聲明稱，“巴厘一攬子協(xié)議”是確保世貿(mào)組織談判功能及最終完成多哈回合的關鍵，無法做到就其中一項內(nèi)容重啟談判而不損害到整個協(xié)議。

在彼此分歧未能得到彌合的情況下，印度在最后關頭否決通過貿(mào)易便利化協(xié)議。

？多邊貿(mào)易遭打擊

印度的強硬立場突出了世貿(mào)組織發(fā)揮談判功能所面臨的一個棘手問題：農(nóng)業(yè)問題是世貿(mào)組織成員，特別是發(fā)展中成員關心的重點，要在這一問題上取得成果，各成員必須在各自付出和所得之間做出利益權(quán)衡，而農(nóng)業(yè)問題又與工業(yè)產(chǎn)品和服務等議題密切相關，極大地增加了談判的復雜及艱難程度。

這次貿(mào)易便利化協(xié)議通過擱淺，更是凸顯了解決這一問題的急迫性。

另外，印度投出的這一反對票給多邊貿(mào)易體制，同時也給作為多邊貿(mào)易談判平臺的世貿(mào)組織的未來蒙上了一層陰影，外界對世貿(mào)組織多邊談判功能所恢復的信心再次被動搖。

分析人士認為，如果世貿(mào)組織無法確保成員履行已經(jīng)做出的承諾，同時無法確保多邊貿(mào)易體制和規(guī)則不斷發(fā)展和進步，那么越來越多的貿(mào)易將會在區(qū)域貿(mào)易協(xié)議的框架下流通，世貿(mào)組織的功能和地位可能會被削弱。

阿澤維多7月31日發(fā)表聲明說：“現(xiàn)在世貿(mào)組織的工作進入了一個新階段，我感到這一階段充滿了不確定性�！�

他強調(diào)說，沒有通過貿(mào)易便利化協(xié)議相關議定書不僅僅是一次可以被忽略或被納入新時間表的延誤，而是可能會對世貿(mào)組織各領域的工作均造成影響，從而產(chǎn)生嚴重后果。阿澤維多稱，巴厘島會議是恢復世貿(mào)組織談判功能活力的重要節(jié)點，而現(xiàn)在，他對此深表擔憂。他要求各方接下來仔細思考此次挫敗所釀成的后果，并思考下一步做出何種努力，以作補救。

分析人士稱，目前正處于夏休季，有關補救談判預計要等到9月份才會真正啟動，屆時世貿(mào)組織又將面臨一個多事之秋。