長(zhǎng)沙貨運(yùn)公司 中國(guó)車價(jià)堪稱全球最貴引反壟斷調(diào)查（長(zhǎng)沙轎車托運(yùn)，長(zhǎng)沙轎車物流）

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在對(duì)液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價(jià)全球最貴”的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)。

近日，記者從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)證實(shí)，協(xié)會(huì)受發(fā)改委委托，正在調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為，調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車，也包括國(guó)產(chǎn)合資汽車，此外，除了車價(jià)，還包括4S店售后服務(wù)等。

收集國(guó)內(nèi)外同車不同價(jià)情況

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍告訴記者，反壟斷調(diào)查的信息不應(yīng)該由該協(xié)會(huì)發(fā)布，但該協(xié)會(huì)的確是在協(xié)助發(fā)改委做一些反壟斷方面的工作。他表示，消費(fèi)者對(duì)新車價(jià)格尤其是進(jìn)口車價(jià)格抱怨很多，但反壟斷調(diào)查會(huì)涉及更大范圍，除了進(jìn)口車，還包括國(guó)產(chǎn)合資車價(jià)格問(wèn)題、4S店售后服務(wù)等。

目前，協(xié)會(huì)正在收集各品牌汽車的售價(jià)數(shù)據(jù)向發(fā)改委報(bào)告。沈進(jìn)軍說(shuō)，目前中國(guó)市場(chǎng)不僅進(jìn)口車價(jià)格與海外銷售價(jià)格存在巨大鴻溝，合資生產(chǎn)的車型價(jià)格也明顯高于海外同品牌車型，協(xié)會(huì)正在對(duì)此展開研究，收集各品牌汽車海外以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)、利潤(rùn)率、成本以及各國(guó)關(guān)稅水平等數(shù)據(jù)。

不過(guò)，針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)牟取暴利的說(shuō)法，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)明確予以否認(rèn)，認(rèn)為是在“抹黑”汽車工業(yè)，與實(shí)際情況有很大出入。

對(duì)此，汽車流通協(xié)會(huì)也一再?gòu)?qiáng)調(diào)，雖然媒體對(duì)部分進(jìn)口車到中國(guó)價(jià)格翻倍，利潤(rùn)過(guò)高現(xiàn)象提出質(zhì)疑，但進(jìn)口車定價(jià)高、利潤(rùn)高并不代表壟斷�！白非蟾呃麧�(rùn)是被允許的商業(yè)行為，并不違法�！逼�車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，此次反壟斷調(diào)查主要還是針對(duì)車企是否涉及一些壟斷行為，例如是否要求經(jīng)銷商制定最低零售價(jià)，是否禁止跨區(qū)域銷售等。

關(guān)稅、成本、流通導(dǎo)致價(jià)高

排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，在加拿大僅售7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。但在國(guó)內(nèi)，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價(jià)貴了100萬(wàn)元左右。

奧迪A6車型，在中國(guó)售價(jià)38.3萬(wàn)元至74.26萬(wàn)元，美國(guó)售價(jià)則折合人民幣25.82萬(wàn)元至34.85萬(wàn)元；至今仍在加價(jià)銷售的大眾途觀，在中國(guó)的售價(jià)是19.98萬(wàn)元至31.58萬(wàn)元，美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)則折合人民幣14.07萬(wàn)元至22.35萬(wàn)元。

“中國(guó)車價(jià)堪稱全球最貴�！逼�車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因。

對(duì)進(jìn)口車而言，中外市場(chǎng)巨大的價(jià)格落差有關(guān)稅的因素，25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅，使得進(jìn)口車到岸后完稅價(jià)格翻倍成為普遍現(xiàn)象。但國(guó)產(chǎn)合資車型價(jià)格也偏高令消費(fèi)者難以接受。

“中國(guó)人力成本比美國(guó)、歐洲低得多，合資廠商也不像自主品牌有巨大的研發(fā)投入，為何車價(jià)反比國(guó)外貴？”從海外歸來(lái)的黃先生認(rèn)為，合資車企顯然不愿放棄高利潤(rùn)，有操控價(jià)格的嫌疑。

某車企高管認(rèn)為，車價(jià)的簡(jiǎn)單對(duì)比，不能成為判斷壟斷行為的依據(jù)。在人工成本、原材料成本持續(xù)攀升的背景下，部分車企已經(jīng)在偷偷降低配置水平甚至生產(chǎn)質(zhì)量來(lái)比拼價(jià)格，這對(duì)消費(fèi)者更不利。

“車價(jià)偏高在很大程度上也與實(shí)施多年的汽車流通管理辦法有關(guān)系，獲得廠商授權(quán)才能銷售汽車，高成本高投入的4S店成為汽車銷售和服務(wù)的主渠道，這加大了車企的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)，經(jīng)銷商實(shí)際處于弱勢(shì)地位，不利于價(jià)格體系的靈活調(diào)整�！北背絹嗊\(yùn)村車市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

汽車品牌銷售辦法或面臨調(diào)整

反壟斷調(diào)查，對(duì)于由整車制造商掌控話語(yǔ)權(quán)的中國(guó)汽車流通鏈條來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一記重拳。此前，汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)多次建言，希望修改2005年開始實(shí)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》。

該辦法確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，讓“被授權(quán)”的經(jīng)銷商從一開始就處于廠家的附庸地位，因此被認(rèn)為充分代表了生產(chǎn)企業(yè)的利益。最近幾年，汽車大賣場(chǎng)生存空間萎縮，進(jìn)口車價(jià)居高不下，4S店大面積虧損等，都被認(rèn)為是汽車品牌銷售管理辦法的弊端顯現(xiàn)。

記者了解到，在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售格局中，廠家制定汽車零售最低限價(jià)，違規(guī)經(jīng)銷商動(dòng)輒被處罰的現(xiàn)象司空見慣，只是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些銷售壓力大或渠道管理不力的廠家，會(huì)對(duì)經(jīng)銷商私自降價(jià)或加價(jià)持默認(rèn)態(tài)度。

除了限價(jià)銷售外，汽車廠家強(qiáng)推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，也涉嫌違背《反壟斷法》。

觀察

豪車被“反壟斷調(diào)查”

是高利潤(rùn)惹的禍？

中國(guó)《反壟斷法》并不反對(duì)經(jīng)營(yíng)者具有市場(chǎng)支配地位，反對(duì)的是經(jīng)營(yíng)者濫用市場(chǎng)支配地位的壟斷行為。

無(wú)論此次的“反壟斷調(diào)查”與車企利潤(rùn)之事是否存在關(guān)聯(lián)，但進(jìn)口車高利潤(rùn)之事一直以來(lái)就是汽車行業(yè)默認(rèn)的情況。

其實(shí)一直以來(lái)，進(jìn)口車有較大利潤(rùn)空間是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，進(jìn)口暢銷車型由于貨源緊張而加價(jià)的情況不在少數(shù)�！睆堉居路治稣J(rèn)為，隨著近幾年汽車市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)口車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也逐步增大，因而導(dǎo)致整體進(jìn)口車市場(chǎng)的價(jià)格水平出現(xiàn)下探，這也就自然引申出消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口車企業(yè)利潤(rùn)高的想法。

而對(duì)于外界的看法，深陷輿論浪尖的進(jìn)口品牌汽車制造商也頗有微詞。寶馬中國(guó)公關(guān)部楊女士就表示：“按照寶馬的年報(bào)顯示，我們一年的息稅前利潤(rùn)率大概為9%~11%。但目前業(yè)內(nèi)并沒(méi)有對(duì)車企利潤(rùn)高低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定，所以企業(yè)也無(wú)法對(duì)外界所議論的‘高利潤(rùn)’一事作出回應(yīng)。”

此外，某日系高端品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外汽車銷售的成本不一致、經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)成本不一致以及中國(guó)與其他國(guó)家的稅收不一致等因素，都會(huì)導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)與其他國(guó)家的終端售車價(jià)格不一致。該負(fù)責(zé)人還表示，不能因?yàn)楫?dāng)前汽車市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生變化、終端市場(chǎng)降價(jià)幅度加大，就簡(jiǎn)單判斷汽車制造商擁有很大的利潤(rùn)空間，還應(yīng)當(dāng)考慮到市場(chǎng)投入成本、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、稅收等各項(xiàng)開銷也在不斷增大的因素。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照我國(guó)稅率，進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。而排量超過(guò)4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍多；3.0升~4.0升進(jìn)口車型的平均征稅額為價(jià)格的95%；而2.5升~3.0升進(jìn)口車的平均征稅額為價(jià)格的66%。但目前大多數(shù)進(jìn)口車售價(jià)是國(guó)外車型的2~3倍，由此可見，企業(yè)獲得的利潤(rùn)空間仍然很大。

對(duì)此，據(jù)國(guó)內(nèi)某進(jìn)口車從業(yè)人士透露：“在我國(guó)進(jìn)口車企一般將進(jìn)口、銷售、售后等業(yè)務(wù)交由總代理商處理，再由總代理商發(fā)展國(guó)內(nèi)各區(qū)域的經(jīng)銷商，這也意味著汽車品牌總經(jīng)銷商對(duì)于其他經(jīng)銷商的銷售情況擁有絕對(duì)支配權(quán)力，因此進(jìn)口車的終端銷售價(jià)格也會(huì)相應(yīng)受總代理商和汽車制造商的制約。要想解決這一問(wèn)題，就需要政府部門和汽車協(xié)會(huì)去調(diào)查，具體了解進(jìn)口車企和經(jīng)銷商的最大利潤(rùn)點(diǎn)到底在哪兒，這樣才能從根本上改變進(jìn)口車型的價(jià)格構(gòu)成體系�！�

據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》、《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)(微博)》

中美車價(jià)對(duì)比(單位：人民幣)

19.98~31.58萬(wàn) 途觀 14.07~22.35萬(wàn)

19.38~26.28萬(wàn) CR-V 14.04~18.63萬(wàn)

17.98~32.98萬(wàn) 凱美瑞 13.61~16.93萬(wàn)

52.3~72.5萬(wàn) 寶馬X3 24.23~27.35萬(wàn)

38.3~74.26萬(wàn) 奧迪A6 25.82~34.85萬(wàn)

82.7~133.9萬(wàn) 奧迪Q7 28.64~37.05萬(wàn)

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