長沙貨運(yùn)站 馬云“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)：投3000億花十年做物流（長沙到深圳物流公司）

長沙貨運(yùn)站 馬云“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)：投3000億花十年做物流（長沙到深圳物流公司）

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在完成對信息流、資金流的把控后，馬云最終將目光轉(zhuǎn)向了電子商務(wù)“三流”之一的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　在宣布退休僅18天后，馬云來為阿里集團(tuán)物流平臺(tái)戰(zhàn)略站臺(tái)。5月28日，“中國智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，由阿里巴巴等共同組建的“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)公司宣布成立，由馬云出任公司董事長。

　　馬云說，這是一個(gè)理想主義項(xiàng)目，準(zhǔn)備花十年來做，“未來能否成功誰也說不清楚，但是這個(gè)事情是一定要做的”。

　　“馬云現(xiàn)在看問題越來越宏大，從阿里集團(tuán)CEO位置離開后，馬云現(xiàn)在的角色更像是設(shè)計(jì)師�！痹谖寮咀稍兒匣锶撕椴�看來，不同以往從小做起，菜鳥從一開始就高舉高打，成功了就是特別了不起的事情，但不成的話就會(huì)特別“慘烈”。

　　力鼎資本副總裁呂曉彤認(rèn)為，阿里集團(tuán)想做的就是基于大數(shù)據(jù)的物流網(wǎng)，根據(jù)天貓大賣家的分布，選擇最好的地方建中轉(zhuǎn)中心。然后從用戶下單到配送完成的整個(gè)購物流程中，阿里可以調(diào)配各個(gè)倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)站和快遞公司的力量，力求把成本降到最低，時(shí)間做到最快。這樣阿里既掌握了信息流，又掌握了物資流，還制訂了規(guī)則。

　　3000億怎么花

　　菜鳥不“菜”。

　　記者查詢工商資料顯示，菜鳥公司注冊資金達(dá)50億。大股東為阿里巴巴，出資21.5億元，占股43%；銀泰投資16億元，占股32%；富春和復(fù)星集團(tuán)各投5億元，各占股10%；而三通一達(dá)各出資5000萬，各占股僅1%。

　　除了現(xiàn)有股東外，未來中國人壽(601628,股吧)和中信銀行(601998,股吧)甚至一些地方政府也將為智能骨干網(wǎng)項(xiàng)目提供資金支持。

　　馬云稱，菜鳥將投資3000億元，希望在5-8年的時(shí)間內(nèi)，建立一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

　　具體3000億元如何花？阿里巴巴副總裁童文紅表示，主要包括兩方面，一是，在線下搭建一個(gè)全國2000多個(gè)城市物理倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)；二是，用互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)營所需系統(tǒng)和應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)等。

　　首先從“拿地”開始�！皟扇齻�(gè)月前，菜鳥在杭州召開了第一次股東預(yù)備會(huì)。之后，各地政府就非常踴躍地跟我們聯(lián)系。目前，已經(jīng)有十幾個(gè)城市的項(xiàng)目已經(jīng)開始推進(jìn)，包括北京、天津、廣州和杭州、金華等�！� 沈國軍透露。

　　其次，就是數(shù)據(jù)化運(yùn)營。在洪波看來，物流看起來是一個(gè)個(gè)包裹在路上，但核心還是數(shù)據(jù)�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司有能力整合資源和信息，把數(shù)據(jù)統(tǒng)一調(diào)度起來。

　　“用戶、賣家、物流公司和快遞公司之間存在太多的信息隔膜，大量的信息并沒有高速流轉(zhuǎn)起來。從互聯(lián)網(wǎng)公司的角度來看實(shí)在太可惜了�！蓖�文紅說，阿里絕不做物流公司，只是去搭建平臺(tái)，讓倉儲(chǔ)服務(wù)商、快遞公司和配送公司跟菜鳥的平臺(tái)進(jìn)行對接。

　　不搶快遞公司生意

　　大股東阿里巴巴究竟會(huì)如何處理與各占1%股份的幾大快遞公司之間的關(guān)系也頗耐人尋味。畢竟，“三通一達(dá)”和順豐都已有自己耕耘多年的物流網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營模式，納入到“菜鳥”的盤子中，它們會(huì)否就此失去了自主權(quán)？

　　對于“菜鳥”和快遞公司的關(guān)系，馬云是這樣解釋的：“我們不會(huì)搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞，因?yàn)槲覀儧]有這個(gè)能力。但是這個(gè)物流網(wǎng)做起來可能會(huì)影響所有快遞公司以后的商業(yè)模式，以前我們認(rèn)為對的東西可能不對了，因?yàn)樗�完全基于互�?lián)網(wǎng)思考�！�

　　事實(shí)上，即便沒有“菜鳥”，來自阿里巴巴集團(tuán)旗下淘寶、天貓平臺(tái)的訂單也占據(jù)“三通一達(dá)”業(yè)務(wù)總量的六成左右。因此，快遞公司看上去被阿里巴巴“綁架”了。對此，洪波認(rèn)為，“沒辦法，你的訂單大部分要依賴于阿里的話，那你不被它綁架被誰綁架�！�

　　中通速遞副總裁徐建國則回應(yīng)稱，如果運(yùn)作得得體，最后大家都是贏家，也就不存在“綁架”這個(gè)說法。他認(rèn)為，馬云想通過“菜鳥”建立一個(gè)更緊密的經(jīng)濟(jì)利益體，用利益把大家整合在一起，也是一種嘗試。

　　目前“菜鳥”正在孕育階段，今后到底會(huì)長成什么樣，誰也不知道。馬云在新聞發(fā)布會(huì)上曾說，今后還會(huì)有更多合作伙伴加入，方式就是增資。這樣一來，誰入局誰出局還不一定，占股1%的五大快遞企業(yè)也隨時(shí)有被踢出去的肯能行。

　　“也不是說快遞企業(yè)就非常依賴阿里，不存在這種情況。如果合作得好，大家共贏，合作不好，那么以后大家就在市場上各自發(fā)展。” 徐建國稱。

　　而記者聯(lián)系的其他幾家快遞公司高層則拒絕回應(yīng)相關(guān)問題。

　　與京東“火拼”

　　馬云為何大手筆投入物流的原因不必贅述。按他的預(yù)測，未來五到十年，中國電商總銷售額會(huì)達(dá)到20萬億，阿里一家的目標(biāo)是做到10萬億。這就意味著每天會(huì)有兩億個(gè)包裹產(chǎn)生�！鞍凑漳壳皣鴥�(nèi)的物流發(fā)展體系那肯定就癱瘓了。”對馬云來講，只有建立高效且發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，其電商帝國才有可能“長治久安”。

　　這其中也少不了競爭對手帶來的“催化劑”作用。阿里有用戶、有數(shù)據(jù)、有資金，而京東、蘇寧、騰訊電商等就只能通過自建物流這樣的差異化競爭方式去撼動(dòng)阿里的領(lǐng)先地位。

　　尤其是京東，其在“亞洲一號(hào)”上投入的建設(shè)資金就達(dá)35億。今年5月，京東更是宣布推出“一日四送”服務(wù)和3小時(shí)送達(dá)服務(wù)。

　　“自建物流對商品從下單到送到用戶手中的整個(gè)過程能夠更好地監(jiān)管，對配送的控制力提高，能加速資金周轉(zhuǎn)，提高用戶體驗(yàn)�！敝袊�電子商務(wù)研究中心莫岱青說。

　　相較于京東，阿里的物流戰(zhàn)略則幾經(jīng)周折。2010年3月，馬云入股星晨急便。7月，馬云聯(lián)合郭臺(tái)銘（富士康創(chuàng)始人）投資百世物流。然而這些投資并未取得預(yù)期效果，星晨急便甚至都倒閉關(guān)門。此后，馬云的策略轉(zhuǎn)向合作結(jié)盟，2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方服務(wù)商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。

　　直到如今，阿里宣布重金打造智能物流網(wǎng)，也被認(rèn)為是為了與京東在物流方面“火拼”。

　　在未來，阿里牽頭的社會(huì)化物流和京東的自建物流誰會(huì)是主流？“京東主要是建設(shè)主要城市的物流設(shè)施和隊(duì)伍，但要輻射到三、四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)難度太大，效率也低。而阿里通過分配數(shù)據(jù)和利益，可以更節(jié)省社會(huì)資源。比如，一些沒必要搞全國網(wǎng)絡(luò)的物流快遞公司，就可以專門跑本地業(yè)務(wù)，把相關(guān)訂單都給它�！焙椴▽Ρ緢�(bào)記者分析稱。

　　其實(shí)，中國智能骨干網(wǎng)在阿里內(nèi)部又稱“地網(wǎng)”。與之相對應(yīng)的是“天網(wǎng)”，即“大數(shù)據(jù)+云計(jì)算”平臺(tái)，數(shù)據(jù)來源于淘寶、天貓、阿里巴巴、支付寶等阿里集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)。阿里在“無邊界”擴(kuò)張的道路上正越走越遠(yuǎn).

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