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              經(jīng)濟(jì)返暖 物流公司如何復(fù)蘇

              信息來(lái)源:長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2012-3-12   瀏覽:
               

                 政策利好,經(jīng)濟(jì)回暖,如何抓住難得的發(fā)展機(jī)遇,克服困難,迎接挑戰(zhàn),是物流行業(yè)及行業(yè)的利益相關(guān)者共同面對(duì)和思考的問(wèn)題

              本刊記者 趙敏

              參會(huì)嘉賓

              李國(guó)強(qiáng) 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所主任

              高建華 匯智咨詢總裁、營(yíng)銷管理專家

              韓永生 中科院管理研究所博士生導(dǎo)師、供應(yīng)鏈管理專家

              李晨曄 索奧(中國(guó))總裁、戰(zhàn)略管理專家

              姜鐘嚴(yán) 中國(guó)神華[27.52 -0.25%]煤制油物流經(jīng)理

              王學(xué)東 中外運(yùn)股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部副總經(jīng)理

              侯玉新大連泰德煤網(wǎng)股份有限公司副總裁

              李書(shū)文 四川中潤(rùn)實(shí)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)

              主持人:智囊傳媒總裁 傅強(qiáng)

              策劃人:《新智囊》副主編 汪興洋

              后金融危機(jī)時(shí)代物流業(yè)的機(jī)遇在哪里?

              物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái),如何影響物流業(yè)發(fā)展?

              制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是哪些?

              企業(yè)如何降低物流成本?

              物流企業(yè)如何創(chuàng)新與發(fā)展?

              可持續(xù)發(fā)展對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了哪些影響?

              氣候變化帶來(lái)的“不確定性”越來(lái)越大,電荒、煤荒,物流業(yè)如何迎接“氣候”挑戰(zhàn)?

              始于2008年的一場(chǎng)金融危機(jī)曾讓物流業(yè)“瑟瑟發(fā)抖”,不少物流企業(yè)甚至關(guān)門(mén)歇業(yè)。2009年下半年開(kāi)始,隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇,外貿(mào)企業(yè)國(guó)外訂單開(kāi)始增加,物流業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

              在物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)一年后,進(jìn)一步細(xì)化的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策也陸續(xù)出臺(tái),國(guó)內(nèi)物流業(yè)正在經(jīng)歷著自改革開(kāi)放以來(lái)最好的時(shí)光。

              物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。中國(guó)物流總成本約占GDP的18%,而美國(guó)才占8.99%;如果中國(guó)物流成本占GDP的比例降到15%,每年將直接節(jié)省約2400億元物流成本,并為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

              在外貿(mào)供應(yīng)鏈上,我國(guó)每年2萬(wàn)多億美元的進(jìn)出口貿(mào)易中,80%的訂單是FOB條款,服務(wù)貿(mào)易逆差嚴(yán)重。在全球制造業(yè)大國(guó)的盛名之下,今日中國(guó)供應(yīng)鏈卻越來(lái)越深地被外企掌控!

              我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些突出問(wèn)題,制約物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素還依然存在,物流企業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)同樣存在。

              早在20世紀(jì)60年代,美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·德魯克就預(yù)言,物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”,是“企業(yè)降低成本的最后邊界”。

              第三方物流企業(yè)如何運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法,實(shí)施采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運(yùn)作,幫助生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程,提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度,降低庫(kù)存,加速周轉(zhuǎn),最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低,是第三方物流企業(yè)與客戶共同關(guān)注的話題。

              物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府、行業(yè)企業(yè)、客戶及其它相關(guān)領(lǐng)域的共同努力,回顧與展望在于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、把握機(jī)遇,通過(guò)創(chuàng)新與變革尋找解決問(wèn)題的共同路徑,最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興。

              當(dāng)物流遇到“寒流”

              傅強(qiáng):物流業(yè)是中國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)中唯一橫向的一個(gè)產(chǎn)業(yè),這是非常重要的一個(gè)行業(yè)體系,但去年整體行業(yè)也受到了金融危機(jī)的不小影響。我們發(fā)現(xiàn)很多縱向客戶對(duì)于橫向服務(wù)性企業(yè)的需求和要求不斷加大,經(jīng)濟(jì)返暖,物流業(yè)如何復(fù)蘇?我們邀請(qǐng)了物流企業(yè)代表、專家,包括企業(yè)用戶,希望能夠從宏觀經(jīng)濟(jì)層面,從客戶滿意角度、營(yíng)銷角度、供應(yīng)鏈物流以及其他如煤電角度,討論物流行業(yè)去年的一些難點(diǎn),以及未來(lái)的一些機(jī)會(huì)。

              李國(guó)強(qiáng):物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)里非常重要的一個(gè)部分。2010年大政方針和經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn),一個(gè)是要保持經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)、健康運(yùn)行,一個(gè)是調(diào)整結(jié)構(gòu),再一個(gè)就是要防止通脹。2010年新增貸款盡管會(huì)比2009年少,但也不會(huì)少到哪去,如果投資不足的話會(huì)前功盡棄,現(xiàn)在看來(lái)比較好的形勢(shì)能不能維持、維護(hù),是很重要的方面。

              通過(guò)這次金融危機(jī),很多面向外向型經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)需要調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略。另外我們也要看到,中國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整,也會(huì)帶動(dòng)中國(guó)物流格局的變動(dòng)。

              物流面臨的新階段、新形勢(shì),需要我們有一個(gè)清醒的判斷,從宏觀到微觀對(duì)企業(yè)而言在戰(zhàn)略上都有一個(gè)相應(yīng)調(diào)整。

              進(jìn)入21世紀(jì)頭10年,我們的城市化、現(xiàn)代化的進(jìn)程非常明顯,我們已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代,高速公路時(shí)代,交通運(yùn)輸?shù)挠布、基礎(chǔ)設(shè)施的改變,對(duì)物流業(yè)的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生根本影響。

              2010年,對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講是一個(gè)整合的過(guò)程,一些企業(yè)和地方政府對(duì)現(xiàn)代物流有了新認(rèn)識(shí),也都在強(qiáng)調(diào)、落實(shí)物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,培育區(qū)域性的物流園區(qū),或者是物流產(chǎn)業(yè)集群等等。一些真正具有高度的組織能力、管理能力的企業(yè)會(huì)脫穎而出并迅速發(fā)展。

              侯玉新:我們是做煤炭流通服務(wù)的,因?yàn)閺氖逻@個(gè)行業(yè),基本上已經(jīng)習(xí)慣了每年到冬季煤就開(kāi)始緊張,個(gè)人感覺(jué)是能夠覆蓋整個(gè)中國(guó)的煤炭流通體系還沒(méi)有很好地建立起來(lái)。前幾年比較流行的一個(gè)做法叫“煤電一體化”,煤電雙方互相參股。前一段有媒體記者做了一個(gè)深度調(diào)研,結(jié)論是煤電一體化不可行。他舉了一個(gè)案例,一個(gè)電廠到一個(gè)煤炭生產(chǎn)企業(yè)參股,參股后,本來(lái)用意是在煤炭資源緊張的時(shí)候,可以作為股東優(yōu)先保證對(duì)自己的資源供應(yīng),最后發(fā)現(xiàn)做不到,做不到的原因是他是小股東,不是控股方,大股東跟他講如果在同等價(jià)格下,你可以優(yōu)先獲得發(fā)貨,但是如果市場(chǎng)有其他買(mǎi)方的報(bào)價(jià)明顯比你價(jià)格要好,那沒(méi)辦法,只能優(yōu)先給客戶方。但你投資了,你是股東,一分錢(qián)不少地分紅。所以發(fā)現(xiàn)“煤電一體化”也解決不了根本問(wèn)題。煤炭的生產(chǎn)和消費(fèi)之間缺乏一個(gè)有效的市場(chǎng)化的流通服務(wù)體系,這可能是根本問(wèn)題。

              王學(xué)東:我們中外運(yùn)原來(lái)以做進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸為主,近年來(lái)外貿(mào)依然向好,但是今后的增長(zhǎng)速度、總量都會(huì)有變化。另外,國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的需求非常大,公司也調(diào)整加大了對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的重視。物流是一個(gè)服務(wù)行業(yè),肯定是服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,首先實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然將會(huì)給物流業(yè)帶來(lái)機(jī)遇;其次需要物流業(yè)與客戶形成協(xié)同合作的關(guān)系,從解決客戶的問(wèn)題和麻煩入手進(jìn)而形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

              姜鐘嚴(yán):經(jīng)濟(jì)嚴(yán)冬對(duì)我們神華肯定有很大影響。由于出口受到很大阻礙,國(guó)家政策進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整,鼓勵(lì)在大型工程建設(shè)的時(shí)候購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)企業(yè)制造的產(chǎn)品,如果買(mǎi)這些產(chǎn)品在增值稅抵扣上就給一些優(yōu)惠。那么,我們還是要盡量用足國(guó)家政策,國(guó)家政策兩個(gè)方向,一個(gè)是新出現(xiàn)的變化,就是鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)品,還有一個(gè)是國(guó)家一直實(shí)行的鼓勵(lì)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)惠,比如低碳項(xiàng)目或者能源項(xiàng)目,主要體現(xiàn)在減免和優(yōu)惠上。對(duì)我們來(lái)說(shuō),希望能夠第一時(shí)間拿到優(yōu)惠,盡量減少企業(yè)不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。具體操作上多利用一些妥善的方式,在我們不熟悉的地區(qū)、港口以及產(chǎn)品的情況下,讓成熟第三方物流公司做我們的管理公司。 

              如何強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力

              傅強(qiáng):經(jīng)濟(jì)危機(jī)暴露出企業(yè)的一些問(wèn)題,比如說(shuō)庫(kù)存問(wèn)題、周轉(zhuǎn)率問(wèn)題等等,隨著經(jīng)濟(jì)的回暖,物流業(yè)能否借力復(fù)蘇,能否幫助大家在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中提高優(yōu)勢(shì)作用?而自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力又如何提高?企業(yè)在2010年復(fù)蘇,在很大程度上要強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力,成本是不是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題?

              韓永生:金融危機(jī)之后的新一輪競(jìng)爭(zhēng)隨之產(chǎn)生,而人們的消費(fèi)會(huì)越來(lái)越理性化。中國(guó)GDP是多于西方國(guó)家多少倍的能源消耗帶來(lái)的,反過(guò)來(lái)說(shuō)我們?cè)趦?nèi)部調(diào)整上可以大幅度降低成本,使我們的產(chǎn)品成本更低,效率更高;氐轿锪鳂I(yè),我認(rèn)為物流是企業(yè)節(jié)省成本非常大的一個(gè)部分,甚至我認(rèn)為是當(dāng)今企業(yè)最能節(jié)省成本的一塊。

              我在雅戈?duì)朳14.03 -1.13%]集團(tuán)擔(dān)任5年副總經(jīng)理,對(duì)服裝行業(yè)比較熟,我提出的口號(hào)是:通過(guò)物流的改善,讓企業(yè)在市場(chǎng)中建立決定性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。絕對(duì)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)首要前提是滿足足夠多客戶的重要需求。假設(shè)如果我們的企業(yè)能幫助客戶治病的話,會(huì)建立起決定性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就是說(shuō)只有你能做到,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做不到。今天我們物流企業(yè)能夠用物流體系避免或者減少不確定的風(fēng)險(xiǎn)。服裝是一個(gè)不確定性的市場(chǎng),誰(shuí)也不知道今年開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品哪個(gè)好賣,哪個(gè)不好賣,誰(shuí)也不知道哪個(gè)市場(chǎng)要多少,但是物流可以做到。所以我把物流比成自來(lái)水模型,誰(shuí)也不知道哪家哪戶用多少水,但恰恰可以通過(guò)后臺(tái)整個(gè)運(yùn)輸管道,水管一開(kāi)要多少就放多少水,而不是說(shuō)先做一個(gè)確定性假設(shè),說(shuō)家里需要多少水,然后再提供多少水。我們把原來(lái)確定性的物流體系,定貨、采購(gòu)、生產(chǎn)、配送體系改為不確定性的,自來(lái)水式的、自助餐式的新物流體系,就可以大幅度降低庫(kù)存。一般服裝做一半賣一半,庫(kù)存一半,但是我們采用物流的變革,我們?cè)诤贾菀患移髽I(yè)里做到,只用現(xiàn)在的1/4庫(kù)存就可以完成全部的周轉(zhuǎn),庫(kù)存降到很低。傳統(tǒng)的服裝行業(yè)規(guī)定是:下單定貨買(mǎi)斷。我們現(xiàn)在就改變這個(gè)行規(guī),跟經(jīng)銷商說(shuō)定貨不用買(mǎi)斷,你要多少補(bǔ)多少,定的貨不好賣,你就取消定單,結(jié)果這家企業(yè)建立起絕對(duì)性的定單因素,沒(méi)有一家服裝企業(yè)敢跟,但是我們做到了。這家企業(yè)用這招可以解除下游經(jīng)銷商的巨大風(fēng)險(xiǎn),招商沒(méi)有任何問(wèn)題,使他們的效率大幅度提升并迅速拓展了市場(chǎng)。物流是造成中國(guó)企業(yè)巨大浪費(fèi)的原因之一,因?yàn)樯a(chǎn)的確定性、定單的確定性和市場(chǎng)的不確定性造成巨大反差,而物流企業(yè)應(yīng)該改變傳統(tǒng)做法,用一種新的模式來(lái)對(duì)應(yīng)不確定性,最大限度地幫助客戶解決問(wèn)題,提升競(jìng)爭(zhēng)力。

              王學(xué)東:中國(guó)的物流供應(yīng)商是否可以做到跟客戶共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),在之前談貿(mào)易合同的時(shí)候就成為搭檔以及伙伴關(guān)系,這是很關(guān)鍵的一個(gè)轉(zhuǎn)變。我們現(xiàn)在和一些大客戶已經(jīng)這么合作了,我們現(xiàn)在不僅要和客戶一起共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),還要通過(guò)我們的專業(yè)服務(wù)幫助我們的客戶形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這塊考驗(yàn)物流企業(yè)的控制力和能力,這是物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)很好的方式,有很大的空間。

              高建華:物流業(yè)遇到的問(wèn)題其實(shí)在制造業(yè)、服務(wù)業(yè)多少年前也遇到過(guò),基本都已經(jīng)解決了,其實(shí)就是個(gè)性化和社會(huì)化大生產(chǎn)的矛盾,在國(guó)外叫大規(guī)模定制。我舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,一個(gè)照明企業(yè)一年可能會(huì)開(kāi)發(fā)幾百個(gè)燈,如果每一個(gè)都從頭開(kāi)發(fā)的話,可能要花幾百個(gè)小時(shí),什么叫大規(guī)模定制?就是燈里80%的東西是永恒不變的,這叫平臺(tái),大規(guī)模定制的前提條件是有一個(gè)平臺(tái),任何一個(gè)人要?jiǎng)?chuàng)新,不是從頭到尾搞一個(gè)新東西,而是在80%基礎(chǔ)上加上20%的新設(shè)計(jì)和新創(chuàng)意。其實(shí)做管理咨詢也是這樣,80%是模塊化,20%的東西進(jìn)行重新加工處理,所以對(duì)客戶來(lái)講是100%的個(gè)性化,而對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是80%的平臺(tái)化加20%的個(gè)性化。

              另外我認(rèn)為中國(guó)的物流成本占比重大并不是中國(guó)物流成本高,而是產(chǎn)品價(jià)值低。本來(lái)應(yīng)該賣2000塊錢(qián)的東西,但是我們只賣1000塊錢(qián),原本10塊錢(qián)的成本比重就加大了。

              這就說(shuō)到差異化和同質(zhì)化的問(wèn)題,同質(zhì)化的產(chǎn)品拼命壓物流成本又能怎么樣。但是像蘋(píng)果不會(huì)在乎這個(gè),一個(gè)iPhone幾千塊,物流成本10塊錢(qián)就無(wú)所謂。所以中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在面臨的一個(gè)誤區(qū)就是降成本,而我認(rèn)為低成本戰(zhàn)略已經(jīng)到了盡頭。我們只敢做比別人便宜的,不敢比別人貴,這是一種弱勢(shì)文化屬性下的必然結(jié)果,我們需要有強(qiáng)勢(shì)的文化心理,讓全世界來(lái)為我們打工。

              開(kāi)源節(jié)流誰(shuí)都知道,美國(guó)人一天到晚想開(kāi)源,借錢(qián)花,中國(guó)一天到晚節(jié)流儲(chǔ)蓄,結(jié)果是全世界罵你,說(shuō)世界金融危機(jī)因?yàn)槟銈兇驽X(qián)太多了。

              我們一直想降成本,人家一直想提價(jià)格。中國(guó)人喜歡往后看,影視作品大部分都是幾千年前的事,美國(guó)人往前看,琢磨的都是未來(lái)的事,這是兩個(gè)截然不同的思維方式。

              我覺(jué)得這個(gè)突破口首先要了解市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),從同質(zhì)化的商品轉(zhuǎn)成差異化的產(chǎn)品,這個(gè)時(shí)候物流企業(yè)壓力會(huì)減少。我買(mǎi)一個(gè)東西花3塊錢(qián)包裝,如果東西本身10塊錢(qián)你肯定不干,如果這個(gè)東西3千塊錢(qián),花3塊錢(qián)包裝就無(wú)所謂了。從宏觀上來(lái)講,要解決這個(gè)問(wèn)題不是一個(gè)物流行業(yè)的問(wèn)題,是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)轉(zhuǎn)型問(wèn)題,如果大家還意識(shí)不到這點(diǎn),還在降低成本的路上走,最后一定出事。 

              標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化不是非此即彼

              傅強(qiáng):原來(lái)企業(yè)強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化,現(xiàn)在是個(gè)性化需求越來(lái)越旺盛,標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的實(shí)踐矛盾嗎?怎么看待這個(gè)問(wèn)題?我知道泰德就存在標(biāo)準(zhǔn)配煤和對(duì)電廠進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)的問(wèn)題。另外還有一個(gè)問(wèn)題,無(wú)論是個(gè)性化還是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù),在新一輪的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)程中,是不是要多考慮相關(guān)利益方在這個(gè)領(lǐng)域中的共贏,而不是單純的自我體系和自我利益?

              李國(guó)強(qiáng):標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化實(shí)際上沒(méi)有什么矛盾。按照現(xiàn)代物流第三方物流,或者叫第四方物流,或者供應(yīng)鏈管理的說(shuō)法,服務(wù)方案就是個(gè)性化的,這對(duì)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)提出了更高挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)個(gè)性化才能夠獲得更多的定單和業(yè)務(wù),提供更好的服務(wù),如果還是完全傳統(tǒng)的低端的物流操作,沒(méi)戲。

              高建華:怎么樣幫助客戶提高價(jià)值,這對(duì)中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的建立會(huì)有價(jià)值。思維不能總是停留在降成本上,必須提高價(jià)值,讓你的東西與眾不同,只有與眾不同附加值才能提高。比如茅臺(tái)酒就要提價(jià),當(dāng)然二鍋頭不能漲,是老百姓喝的,要根據(jù)不同消費(fèi)群體在制定價(jià)格和價(jià)值的關(guān)系。這個(gè)世界我們看到兩個(gè)趨勢(shì),第一個(gè)大趨勢(shì)是免費(fèi)模式,第二個(gè)趨勢(shì)是外包模式,這是我看到未來(lái)10年中國(guó)將成為主流的東西。而物流其實(shí)就是企業(yè)外包。

              侯玉新:我們做煤炭流通服務(wù),我們公司的總部有一個(gè)運(yùn)營(yíng)公司,7天工作制,24小時(shí)值班,我們叫儲(chǔ)配基地,倉(cāng)儲(chǔ)和配送都視頻連接,可以24小時(shí)監(jiān)控所有客戶的煤炭運(yùn)輸狀態(tài)。另外就是業(yè)務(wù)模式上,我們有三種,一種叫標(biāo)準(zhǔn)煤,一種叫定制,一種叫外包,分別對(duì)應(yīng)不同客戶的需求。

              在我們這個(gè)行業(yè),一個(gè)完整的服務(wù)鏈條是我從上游煤炭生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu),通過(guò)鐵路快運(yùn),從東北或者是蒙東鐵路到環(huán)渤海京津塘這些港口,進(jìn)港口到儲(chǔ)備基地進(jìn)行加工混配,然后租船進(jìn)倉(cāng),到山東和長(zhǎng)三角,然后到長(zhǎng)三角甚至到華南港口后再通過(guò)鐵路或者汽運(yùn),也可能有長(zhǎng)江水運(yùn),然后到客戶那里。我們有一個(gè)形象的比喻,叫從坑口到爐口,從出煤的坑口到電廠燒煤的爐口,我們提供全流程服務(wù)解決方案。標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的問(wèn)題,高老師說(shuō)80%平臺(tái)加20%個(gè)性化,我覺(jué)得這兩個(gè)事其實(shí)不矛盾,我們剛才說(shuō)了一個(gè)完整流程,對(duì)應(yīng)不同客戶來(lái)講,不同電廠需求不一樣,有的人需求一段,有的人需要提供全流程。

              標(biāo)準(zhǔn)煤、定制、外包,然后對(duì)應(yīng)不同客戶需求,在這個(gè)意義上,可以說(shuō)每個(gè)客戶需求都是個(gè)性化的,其實(shí)在我的角度,在每個(gè)環(huán)節(jié),我提供的都是標(biāo)準(zhǔn)化煤。當(dāng)然講到創(chuàng)新,做煤炭流通企業(yè),過(guò)去是像個(gè)大市場(chǎng),一堆人把煤運(yùn)去然后在那高聲叫賣,但是泰德不一樣,泰德業(yè)務(wù)經(jīng)理出去說(shuō)現(xiàn)在我有泰德1到8號(hào)煤,你要哪一號(hào),我們已經(jīng)有標(biāo)簽,有自己的品牌,1到8號(hào)煤,這個(gè)煤含水、含硫,這些技術(shù)指標(biāo)都是標(biāo)準(zhǔn)化的,這是我自己配置的標(biāo)準(zhǔn)煤,我們現(xiàn)在和客戶這樣做業(yè)務(wù)。

              我比較贊同開(kāi)源,基本上我們?cè)趦r(jià)格方面沒(méi)有什么阻力,因?yàn)槲夷芴峁?biāo)準(zhǔn)化的服務(wù),全流程的解決方案,加上我們的煤多少有點(diǎn)品牌化的效應(yīng),所以價(jià)格不是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。我們常常感覺(jué)到,我們不好意思掙太多錢(qián),要給客戶讓點(diǎn)利,為了大家達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。

              韓永生:高老師說(shuō)的很對(duì),我們辦企業(yè)不是為了成本低點(diǎn),我們辦企業(yè)目的是賺錢(qián)多點(diǎn),可以成本高一點(diǎn),只要賺的比成本多得多就可以。

              今天企業(yè)最大的浪費(fèi)是物流,不是物流成本的浪費(fèi),是物流的不確定性,因?yàn)椴少?gòu)的時(shí)候要便宜點(diǎn),多買(mǎi)點(diǎn)就便宜,所以我就多下一點(diǎn)單。生產(chǎn)的時(shí)候要便宜點(diǎn),我就多生產(chǎn)一點(diǎn)。由于市場(chǎng)的不穩(wěn)定性和不確定性,個(gè)性化需求和大批量生產(chǎn)造成矛盾,大量的物流浪費(fèi)了,滯銷的庫(kù)存大量停在這里賣不掉。我們換個(gè)模式,采購(gòu)貴一點(diǎn),響應(yīng)速度快點(diǎn),加工快點(diǎn),運(yùn)輸快點(diǎn),每個(gè)地方多一點(diǎn),最后賺的就要比原來(lái)多得多。

              今天我們應(yīng)該增大運(yùn)輸成本,再說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn),大量減少資源浪費(fèi),那些庫(kù)存浪費(fèi)。現(xiàn)如今物流企業(yè)要做的是,我們要把企業(yè)慣壞,慣得他不懂物流,不懂計(jì)劃,沒(méi)你不可以活,那就好辦了,賺的錢(qián)大家按比例分。 

              承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)抓機(jī)會(huì)

              傅強(qiáng):我們討論了成本問(wèn)題,而且是大成本的概念,不是算小賬的問(wèn)題,是算大賬的問(wèn)題,是算整個(gè)效率的問(wèn)題,這才是物流行業(yè)在2010年以后騰飛的視角,不能單盯價(jià)值,如果我們的視角僅僅為了其他客戶降低單純成本,確實(shí)太小。效率增強(qiáng)本身就是生意的體現(xiàn),本身也是價(jià)值所在。如何提高企業(yè)整體價(jià)值,涉及到一系列的模式創(chuàng)新問(wèn)題,包括概念、定位,包括服務(wù)模式,包括客戶和服務(wù)之間新的關(guān)系,嵌入式也好,新的業(yè)務(wù)流程建立等等。當(dāng)然綠色問(wèn)題是最值得關(guān)注的,哥本哈根會(huì)議后,這個(gè)部分很大程度上是責(zé)任的底線問(wèn)題,新的利潤(rùn)區(qū)域顯現(xiàn)可能都將發(fā)生在2010年中國(guó)的物流行業(yè)。

              李晨曄:中國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快,比如江蘇2009年前三季度是11.7%的增長(zhǎng)速度。新開(kāi)高鐵300多公里一小時(shí),連接了所有行業(yè)的物流企業(yè)。11%的增長(zhǎng),意味著大概6年翻一番。作為中國(guó)的企業(yè),如果都是如此增量的話,也可見(jiàn)物流業(yè)將會(huì)怎樣地翻番增長(zhǎng)。

              我做過(guò)一些和新能源、綠色經(jīng)濟(jì)有關(guān)的企業(yè)戰(zhàn)略咨詢,發(fā)現(xiàn)很有趣的現(xiàn)象:有些企業(yè)在過(guò)去三年中經(jīng)歷了幾乎是無(wú)中生有到裂變發(fā)展的過(guò)程。我的一個(gè)客戶,在兩年以前資產(chǎn)為零,24個(gè)月以后,也就是在2009年年初,它已經(jīng)有200多萬(wàn)千瓦的裝機(jī)容量,在24個(gè)月以內(nèi)突然積累了200多億資產(chǎn)。這些行業(yè)變化和企業(yè)變化,有時(shí)完全超出我們的想象力。我個(gè)人看法,未來(lái)10到20年里這類企業(yè)還會(huì)飛速發(fā)展,但是同時(shí)一些企業(yè)也會(huì)逐漸萎縮,甚至從市場(chǎng)上消失;氐骄G色和綠色產(chǎn)業(yè)對(duì)企業(yè)的影響,當(dāng)政府決定向全世界說(shuō),在10年內(nèi),單位GDP能耗二氧化碳排放降低40%到45%的時(shí)候,這是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)派給全中國(guó)各個(gè)地區(qū)和企業(yè)的事,不管你愿意不愿意,這是中國(guó)作為一個(gè)國(guó)家對(duì)全世界的承諾。所以尤其對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō),關(guān)注一些新興的企業(yè)很重要。我們看物流行業(yè)的時(shí)候不應(yīng)該簡(jiǎn)單地看成庫(kù)存,實(shí)際上看的是一種新的生產(chǎn)方式,更高效率的生產(chǎn)方式,比如說(shuō)碳排放降低這件事就有可能給物流企業(yè)帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。

              創(chuàng)新,有時(shí)候就是必須要忘掉你是物流企業(yè),而要去想客戶在這個(gè)過(guò)程中希望實(shí)現(xiàn)什么價(jià)值,這對(duì)物流企業(yè)要求非常高。

              李國(guó)強(qiáng):環(huán)境問(wèn)題是一個(gè)大方向、大趨勢(shì)。我們講低碳、講節(jié)能減排的時(shí)候,不僅僅是制造業(yè),流通行業(yè)也同樣要承擔(dān)這個(gè)使命,我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中環(huán)保的問(wèn)題是中國(guó)所有行業(yè)、所有企業(yè)都必須面對(duì)的問(wèn)題。所以物流企業(yè)也必須承擔(dān)這份責(zé)任,企業(yè)社會(huì)責(zé)任里面,其中利益相關(guān)者尤其是講勞工和環(huán)境保護(hù),環(huán)境保護(hù)這里面自然談到節(jié)能減排,低碳經(jīng)濟(jì)。從節(jié)能減排角度我們也需要大力發(fā)展現(xiàn)代物流。

              另外一個(gè)方面,我們講綠色物流,也包含了提高運(yùn)輸效率問(wèn)題、降低運(yùn)輸污染的問(wèn)題,也有現(xiàn)在你們行業(yè)里正向物流、逆向物流問(wèn)題等等。要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),包括了物流行業(yè)本身的發(fā)展,同時(shí)要推動(dòng)制造業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè),包括工商企業(yè),革新他們的觀念,重視和認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)他們企業(yè)發(fā)展的意義和作用,對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用和地位。

              現(xiàn)在還出現(xiàn)了物聯(lián)業(yè),物聯(lián)業(yè)和我們現(xiàn)在的物流業(yè)是一個(gè)什么關(guān)系?這二者之間重合交集非常大,我們現(xiàn)在搞的物流,煤炭放到哪,上面如何按一個(gè)芯片傳感器,我們清楚得不能再清楚。物聯(lián)涵蓋了電子商務(wù),在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中,很多觀念在不斷地豐富,現(xiàn)代物流和物聯(lián)業(yè)的發(fā)展關(guān)系,從業(yè)人員應(yīng)該高度關(guān)注。

              侯玉新:泰德這樣的企業(yè)不是物流標(biāo)準(zhǔn)企業(yè),我們整個(gè)全流程中,和標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)不一樣,這個(gè)流程中物權(quán)是我的,物流企業(yè)是我?guī)湍氵\(yùn),物權(quán)是你的,可能有這個(gè)差別。從泰德自己的實(shí)踐來(lái)看,最簡(jiǎn)單兩個(gè)字是“創(chuàng)新”,泰德第一步努力能夠讓中國(guó)煤炭資源集約高效,第二步是環(huán)保,用我們的話說(shuō)從粗放走向集約,從集約走向環(huán)保。

              李書(shū)文:大家都看了《阿凡達(dá)》,其實(shí)考驗(yàn)的是想象力。想象力來(lái)自于一個(gè)人或者一個(gè)組織對(duì)某個(gè)問(wèn)題的思考深度。剛才高老師講,美國(guó)的導(dǎo)演關(guān)注未來(lái)世界,關(guān)注更宏觀的問(wèn)題,比如說(shuō)哥本哈根、綠色、低碳、地球快毀滅的時(shí)候我們?nèi)祟悜?yīng)該怎么樣,中國(guó)的張藝謀在思考什么問(wèn)題,思考二人轉(zhuǎn)進(jìn)春晚的問(wèn)題。

              我們企業(yè)是做家具的,中國(guó)的家具現(xiàn)在產(chǎn)值3500億,2010年將達(dá)到4000億,我們的物流成本占10%-12%,但中國(guó)沒(méi)有一家家具行業(yè)的運(yùn)輸物流專家,F(xiàn)在我們還是大眾思維,物流行業(yè)的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)品企業(yè)的水平。做產(chǎn)品已經(jīng)細(xì)分到,我們做一款兒童椅,一歲到三歲兒童都有開(kāi)發(fā),10歲到15歲初中生坐的椅子也開(kāi)發(fā)出來(lái)了,但是為什么400億物流這么大的產(chǎn)業(yè),沒(méi)有一個(gè)家具行業(yè)的物流專家?作為企業(yè)我只要求物流做到兩點(diǎn),第一,能不能及時(shí)點(diǎn),第二,貨存能不能少點(diǎn)。以后在傳統(tǒng)企業(yè)或者服務(wù)行業(yè)會(huì)有一個(gè)詞流行,一個(gè)是“免費(fèi)模式”,這個(gè)趨勢(shì)不可抵擋。第二個(gè)是“定制”,不管是定制產(chǎn)品,還是定制服務(wù),定制性的東西會(huì)大行其道。

              物流企業(yè)的整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)水平,我認(rèn)為比較低,仍然處在大眾階段,沒(méi)有進(jìn)入小眾個(gè)性化階段。物流業(yè)占我國(guó)GDP將近1/5,物流企業(yè)前期是粗糙的管理和運(yùn)營(yíng),現(xiàn)在我看到很多第三方第四方物流公司的出現(xiàn)。有一家歐洲的專業(yè)運(yùn)輸公司找到我,要把我們之前10%-12%的物流成本降到8%。我們企業(yè)并不大,但如果這家專業(yè)公司能找到100家像我們這樣的公司,它就可以做到非常大。

              我看好物流這個(gè)產(chǎn)業(yè),但是一定要有真正的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、量身定制的服務(wù),能像做其他產(chǎn)品一樣做物流,按照規(guī)范管理,空間一定很大。 



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