長沙到江門物流公司，長沙到江門貨運(yùn)公司，長沙到江門運(yùn)輸公司

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制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程，是國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確的重點(diǎn)工程之一。就在8月份召開的廣東省流通工作會(huì)議上，省委書記汪洋提出，把流通與制造協(xié)調(diào)發(fā)展作為重要原則。江門近日召開制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)大會(huì)，業(yè)內(nèi)人士以及專家學(xué)者共論兩業(yè)聯(lián)動(dòng)突圍路徑。不過，有專家認(rèn)為，江門兩業(yè)聯(lián)動(dòng)尚在起步階段，需要時(shí)間融合……

　　現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要產(chǎn)業(yè)，也是我省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)和支撐的產(chǎn)業(yè)。省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)處調(diào)研員張燕在會(huì)上表示，推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展，不僅是提升制造業(yè)核心競爭力的重要手段，也是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的必由之路。

　　她說，從我省的經(jīng)濟(jì)情況來看，近年來制造業(yè)企業(yè)日益重視流程的改造，整合內(nèi)部物流資源，分離外包物流業(yè)務(wù)，企業(yè)物流運(yùn)作水平顯著提高，物流業(yè)也及時(shí)根據(jù)制造業(yè)的需求提升改造物流功能，逐步融入制造業(yè)流程，物流業(yè)服務(wù)能力大大提高，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展呈現(xiàn)出新的局面。全省有16個(gè)企業(yè)入選為全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)示范項(xiàng)目，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)帶來了兩業(yè)的共同興旺發(fā)展。我省調(diào)查統(tǒng)計(jì)，接受供應(yīng)鏈一體化綜合服務(wù)的制造業(yè)企業(yè)，倉儲(chǔ)周期普遍縮短約20%，產(chǎn)品包裝費(fèi)用降低52%，運(yùn)輸成本降低8%，管理人員的人工費(fèi)用減少約20%。2011年我省物流業(yè)總費(fèi)用占GDP比重是14.8%，比全國平均水平低了3個(gè)百分點(diǎn)，顯示出良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　廣州中洋貨運(yùn)代理有限公司江門分公司市場部經(jīng)理傅華明也認(rèn)為，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是大趨勢�！耙郧暗奈锪骱芎唵�，沒有那么高品質(zhì)的要求�，F(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)一體化，外國客人要求提供的服務(wù)比較多，物流企業(yè)如果僅僅停留在以前的運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，很難應(yīng)對形勢發(fā)展�！�

　　“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是社會(huì)分工的必然結(jié)果�！贝蟛�行物流有限公司副總經(jīng)理李冠東告訴記者，當(dāng)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展起來之后，必須用現(xiàn)代的系統(tǒng)、現(xiàn)代的技術(shù)來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、降低成本，就應(yīng)該讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情，如果企業(yè)還是要自己包攬所有的事，要么就可能要花費(fèi)很多精力解決物流問題，要么就可能會(huì)出現(xiàn)例如庫存過多、保管不善等風(fēng)險(xiǎn)，自身發(fā)展肯定要受到影響。

　　本地企業(yè)較少涉及供應(yīng)鏈運(yùn)作管理

　　“這幾年來，江門市的物流業(yè)隨著省的大力支持，有了長足的發(fā)展，但與先進(jìn)地區(qū)相比還有一定的差距�！苯�門市經(jīng)信局副局長王健敏提出，江門物流業(yè)與制造業(yè)的融合水平相對比較低，很多制造業(yè)企業(yè)還體會(huì)不到供應(yīng)鏈一體化管理帶來的生產(chǎn)方式優(yōu)化、效率提升的好處，相當(dāng)一部分物流企業(yè)也對如何更有效地與客戶聯(lián)動(dòng)的模式感到困惑。

　　“目前江門的制造業(yè)和物流業(yè)還處在一個(gè)磨合期�！睆V東德龍國際物流有限公司財(cái)務(wù)部總經(jīng)理江門分區(qū)經(jīng)理李女士告訴記者，江門很多企業(yè)也在嘗試做兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，但目前比較成功的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)企業(yè)也就只有兩家，需要政府多些支持，專家多點(diǎn)支招。她認(rèn)為，江門物流的行情還是蠻大的，特別是擴(kuò)充到粵西片，前景相比廣州、深圳、東莞等地都要好。但是如果江門的物流行業(yè)不整合的話，未來還是難以發(fā)展。

　　“江門兩業(yè)聯(lián)動(dòng)目前處于起步階段�！敝袊�物流學(xué)會(huì)理事、五邑大學(xué)管理學(xué)院教授劉聯(lián)輝告訴記者，江門物流業(yè)發(fā)展規(guī)模比較小，按照現(xiàn)代物流的概念來說，很多企業(yè)甚至還談不上是物流企業(yè)，還只是單一功能的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)，有實(shí)力、有規(guī)模，能夠進(jìn)行供應(yīng)鏈運(yùn)作管理的企業(yè)還是比較少。即便是本地較有規(guī)模的幾家物流企業(yè)，在全國來說也只是算小企業(yè)。他認(rèn)為，這與本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定關(guān)系。因?yàn)榻�門的物流業(yè)主要是服務(wù)本地制造業(yè)，對外省、外地區(qū)還沒有覆蓋能力，而江門本地經(jīng)濟(jì)總量并不大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也決定了這里石油、礦石、鋼材等大宗原材料需求少，加上江門制造業(yè)私營中小企業(yè)比較多，自己找車運(yùn)輸或者外包一些倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)就行了，從供應(yīng)鏈角度整合物流資源沒有規(guī)模效應(yīng)，所以相對來說，這些企業(yè)對兩業(yè)聯(lián)合的認(rèn)識(shí)也有點(diǎn)不足。

　　建好園區(qū)引入大企業(yè)帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)氛圍

　　“我們并沒有要求所有的企業(yè)要把業(yè)務(wù)外包出去，有能力的企業(yè)完全可以自己去做物流，你應(yīng)該先做一個(gè)這樣的自我判斷，診斷好自己的真實(shí)狀況�！濒吣洗髮W(xué)現(xiàn)代流通研究中心執(zhí)行主任、廣東省現(xiàn)代物流研究院副院長陳海權(quán)就認(rèn)為，不是所有的制造商一開始就愿意外包，當(dāng)江門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，有一部分的企業(yè)就會(huì)自動(dòng)把業(yè)務(wù)外包出去。

　　“我們覺得這是個(gè)市場需求的問題，家族企業(yè)如果根本不想做大，那也沒關(guān)系，好好守著一畝三分地，他也會(huì)過好日子�！崩罟跂|說，企業(yè)看到產(chǎn)品有一個(gè)很好的前景之后，他自己必然要想做大，發(fā)展去到一個(gè)瓶頸的時(shí)候，他必然要找物流公司。

　　劉聯(lián)輝則告訴記者，我國做得好的物流企業(yè)都是有依托的，如海爾、美的的物流主要就是依托大企業(yè)，因?yàn)檫@些家電企業(yè)產(chǎn)量比較大，物流量比較大，基本上可以讓物流企業(yè)“吃飽”，這些物流企業(yè)再拓展一下，做一些小公司的業(yè)務(wù)，就會(huì)顯得有一定規(guī)模。我國大部分做得比較好的物流企業(yè)，就是一些制造企業(yè)剝離出來的企業(yè)，這些企業(yè)原來是制造企業(yè)的附屬公司，依托原來的母廠有主營業(yè)務(wù)。相對而言，完全在社會(huì)上拿貨的物流企業(yè)除非有交通站臺(tái)、港口等優(yōu)勢作依托，做得好的也不是很多。他認(rèn)為，物流業(yè)本身就是輔業(yè)，江門如果有大型制造業(yè)企業(yè)入駐，肯定能帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

　　除了吸引大企業(yè)進(jìn)入之外，江門還可以引進(jìn)大型物流公司，推動(dòng)本地物流發(fā)展。劉聯(lián)輝認(rèn)為，政府也要加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)力度，雖然江門一直說要建設(shè)三大物流園區(qū)，但現(xiàn)在真正建好的沒有一個(gè)。建設(shè)好園區(qū)之后，有配套的物流園區(qū)服務(wù)，江門可以整合外面的一些大企業(yè)進(jìn)來，引進(jìn)外省規(guī)模比較大的企業(yè)，開展物流服務(wù)，帶動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的氛圍，在物流業(yè)中起到一個(gè)互推作用。

　　【縱深】

　　創(chuàng)新模式 管控風(fēng)險(xiǎn)

　　兩業(yè)聯(lián)動(dòng)路徑何在？

　　面對兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，制造業(yè)和物流業(yè)都有自己的疑問。記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，由于江門中小物流企業(yè)多，物流企業(yè)如何克服自身力量不足的問題，制造業(yè)如何管控聯(lián)動(dòng)后的風(fēng)險(xiǎn)問題，是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)必須考慮的要點(diǎn)。一些專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，政府部門應(yīng)該多對兩業(yè)聯(lián)動(dòng)、現(xiàn)代物流進(jìn)行宣傳、推動(dòng)。

　　物流業(yè)規(guī)模小怎么辦？創(chuàng)新物流模式增強(qiáng)物流能力

　　“物流公司想要嵌合進(jìn)中小企業(yè)是比較有難度的。”廣東華泰紙業(yè)有限公司物流專員鄭達(dá)錕就認(rèn)為，企業(yè)在和物流公司合作的過程中多按照自己的思維去考慮物流行業(yè)。

　　“物流實(shí)際上要做好不是那么容易�！眲⒙�(lián)輝也認(rèn)為，很多企業(yè)對物流的理解不太透，還只是停留在倉庫加車隊(duì)的表面，“其實(shí)僅靠這個(gè)就出效益是不可能的，物流實(shí)際上是靠管理、集成出效益”。因此，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)對物流企業(yè)的要求較高，必須了解生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營，進(jìn)而做出集成方案，盡量做到讓企業(yè)庫存為零、成本最低的理想運(yùn)營狀態(tài)。這樣一來，物流業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)相對要求比較高，既要懂企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，又要懂物流運(yùn)作。但目前物流企業(yè)人員普遍素質(zhì)不高，很多企業(yè)只是從事簡單原始的作業(yè)，根本談不上物流管理，容納不了大學(xué)生，沒有這個(gè)實(shí)力和規(guī)模，上升不了管理層面和作業(yè)層面。

　　有貨運(yùn)代理公司也提出，如果要與制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)，必須做得很專業(yè)，深入到企業(yè)中開展業(yè)務(wù)，進(jìn)而需要有硬件和軟件的投入，但目前江門許多物流企業(yè)都是中小企業(yè)，并不具備這樣的實(shí)力。對此，劉聯(lián)輝表示，物流企業(yè)可以創(chuàng)新一些物流模式，如搞物流連鎖、加盟，擴(kuò)大規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)物流能力，加強(qiáng)管理，提高服務(wù)水平，降低成本，加強(qiáng)誠信體系建設(shè)。物流企業(yè)做強(qiáng)、做大了，制造企業(yè)才敢選擇與其聯(lián)動(dòng)。政府部門則可以多做宣傳工作，不僅要宣傳兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的好處，讓企業(yè)真正理解聯(lián)動(dòng)給雙方帶來的好處，還要讓企業(yè)認(rèn)識(shí)到什么叫物流，只有正確理解、認(rèn)識(shí)物流的內(nèi)涵、規(guī)律、原理之后，才能用好物流。政府部門還應(yīng)該制訂具體支持物流業(yè)發(fā)展的政策性文件，并利用好、完善好江門已經(jīng)搭建了的公共服務(wù)信息平臺(tái)，讓制造業(yè)和物流業(yè)的企業(yè)能通過這個(gè)平臺(tái)，找到合作伙伴。

　　制造業(yè)如何管控風(fēng)險(xiǎn)？聯(lián)動(dòng)前考察簽協(xié)議防范風(fēng)險(xiǎn)

　　風(fēng)險(xiǎn)管控是企業(yè)生存的基礎(chǔ)。在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)大會(huì)上，就有企業(yè)提出兩業(yè)聯(lián)動(dòng)之后，制造業(yè)如何管控風(fēng)險(xiǎn)的問題。嘉寶莉相關(guān)部門負(fù)責(zé)人也告訴記者，該公司對兩業(yè)聯(lián)動(dòng)“有興趣”，并已進(jìn)入計(jì)劃階段。但她認(rèn)為，江門地區(qū)參與兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的企業(yè)或物流業(yè)比較少，企業(yè)所掌握和了解的資訊較少。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的資金投入較大，企業(yè)對兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的認(rèn)知不夠，對實(shí)施后是否產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，是否會(huì)給企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)，如何去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等問題都心存疑惑，是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的難點(diǎn)所在。她建議，江門應(yīng)加大宣傳兩業(yè)聯(lián)系為企業(yè)帶來的好處，加大對企業(yè)資金和技術(shù)扶持，對實(shí)施兩業(yè)聯(lián)動(dòng)較好的示范企業(yè)多作經(jīng)驗(yàn)介紹和組織實(shí)地參觀。

　　“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的確有風(fēng)險(xiǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)是可防范的，制造業(yè)企業(yè)肯定要對物流商進(jìn)行考察、選擇、評(píng)價(jià)、跟蹤，進(jìn)而選擇信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)好、費(fèi)用低的企業(yè)�！眲⒙�(lián)輝認(rèn)為，在此過程中，政府部門只能搭平臺(tái)引導(dǎo)，創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境，絕對不能強(qiáng)制性的“拉郎配”。目前制造業(yè)外包的主要是作業(yè)環(huán)節(jié)，如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸。很多企業(yè)的物流管理還是制造企業(yè)自己來控制的，因?yàn)檫@涉及管理、信息化、組織、控制等環(huán)節(jié)。他告訴記者，即便是在美國，制造企業(yè)物流外包的也只有40%多，而且只是作業(yè)功能外包，管理功能還不能外包，因?yàn)楣芾矸矫嫔婕捌髽I(yè)機(jī)密。大企業(yè)剝離出來的物流企業(yè)能做得好一點(diǎn)，也是因?yàn)樗麄儾�沒有脫離母公司，要依賴母公司生存，不可能外泄商業(yè)機(jī)密，能與制造企業(yè)有緊密的聯(lián)動(dòng)。

　　李冠東則說，做生意都有風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵是兩家企業(yè)合作后怎樣去面對風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)要看雙方經(jīng)營的智慧。制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)一起做項(xiàng)目時(shí)，可以定一個(gè)規(guī)則，包括一些守密規(guī)則，通過簽署協(xié)議，確定雙方未來一些領(lǐng)域的開放，進(jìn)而防止商業(yè)秘密的外泄。

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