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              承接長(zhǎng)沙及周邊城市到懷化車、大件、零擔(dān)(長(zhǎng)沙長(zhǎng)途搬家、長(zhǎng)沙行李托運(yùn)),4.2米、6.8米、9.6米、13米、17.5車輛時(shí)刻提供,物流業(yè)務(wù)~ 專營(yíng)(長(zhǎng)沙工程機(jī)械物流、長(zhǎng)沙工地物流貨運(yùn)、長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品物流運(yùn)輸)化工、機(jī)械設(shè)備、百貨、苗木、鋼材、儀器、建筑材料、保密運(yùn)輸、大型搬遷、長(zhǎng)沙大小件急運(yùn)物流、長(zhǎng)沙包車物流運(yùn)輸?shù)鹊。!?/span>

              兩點(diǎn)之間直線最短,這是幾何定理,而在如今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下,最經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易路徑卻是一條折線:買賣雙方必須通過(guò)物流配送才能到達(dá)目的地。

                近年來(lái),圍繞市委市政府提出的構(gòu)筑“商貿(mào)物流中心”戰(zhàn)略目標(biāo),我市交通、倉(cāng)儲(chǔ)、以及功能物流區(qū)域建設(shè)正在逐步實(shí)施和完善,在硬件設(shè)施上商貿(mào)物流中心的打造初具規(guī)模。但在采訪中,記者發(fā)現(xiàn),與之相匹配現(xiàn)代物流管理并沒(méi)有跟上來(lái),傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式仍然處于主流。如何轉(zhuǎn)型升級(jí),推動(dòng)物流業(yè)加快發(fā)展,值得業(yè)界探究。

                “物流洼地”集聚八方貨源

                位于河西的西部物流中心,是各路商賈發(fā)送貨品的集聚地,每天早上9 點(diǎn)開(kāi)始,各家物流公司的門口就已經(jīng)擺滿了不少物品等待發(fā)往全國(guó)各地。

                安麗物流有限公司的總經(jīng)理周俊福此時(shí)正在與別人商談價(jià)格事宜,今天他起了個(gè)大早,因?yàn)榻拥揭粋(gè)大單,有幾噸貨品,得提前做好準(zhǔn)備工作!拔腋阄锪鬟@行有十年了,以前是在廣州那邊發(fā)展,但懷化有發(fā)展?jié)摿Γ?009 年便帶著妻兒來(lái)懷化‘闖世界’了!敝芸「Pφf(shuō)。

                周俊福對(duì)于懷化的物流發(fā)展很有信心,在他的辦公室里, 他拿出一張地圖對(duì)記者說(shuō)道,“從全國(guó)地圖上看懷化,懷化正位于貴陽(yáng)—重慶—宜昌—長(zhǎng)沙—柳州這幾大城市網(wǎng)絡(luò)“空洞”的中心點(diǎn)上,獨(dú)特的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò),使它成為聯(lián)結(jié)我國(guó)東中部與西南部的重要樞紐。東中部的經(jīng)濟(jì)技術(shù)從這里向西南輻射,西南地區(qū)的物資也從這里向東流轉(zhuǎn),加之懷化目前沒(méi)有一家真正有名氣、有品牌的物流公司,來(lái)懷化發(fā)展物流的選擇沒(méi)有錯(cuò)!

                安麗物流有限公司在周俊福的管理下逐漸成長(zhǎng)壯大,如今公司擁有大大小小的托掛車等各種運(yùn)輸車輛20 余臺(tái), 員工120 人, 年吞吐能力30 萬(wàn)噸。并在廣東、湖南、貴州等省市、10 個(gè)大中城市建立了合作網(wǎng)絡(luò)公司,與國(guó)內(nèi)外美的、美國(guó)菲爾普森等多家企業(yè)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

                而西部物流中心從最初的十幾家發(fā)展到現(xiàn)在的70 多家物流公司駐扎于此,西部物流中心正在不斷壯大。

                成長(zhǎng)中的“煩惱”

                周俊福告訴記者, 越來(lái)越多的公司駐扎和運(yùn)輸車輛的增多,使得西部物流中心的場(chǎng)地越發(fā)顯得狹小!疤貏e是到下雨天,車子根本就不能動(dòng)!

                “不光是場(chǎng)地小,現(xiàn)在懷化物流公司大多采用聯(lián)營(yíng)的形式,這樣不利于物流發(fā)展,因?yàn)槁?lián)營(yíng)的話,價(jià)格由物流公司定,吃虧的最終是商家。”周俊福如是說(shuō)。

                不光是物流公司有煩惱,“單打獨(dú)斗”的司機(jī)師傅們也是嘆氣連連,今年30 歲的諶成是位有著10 年駕齡的老師傅了,他告訴記者,現(xiàn)在咱們聯(lián)系業(yè)務(wù)仍然是傳統(tǒng)的電話聯(lián)系或者老顧客介紹業(yè)務(wù)。

                “已經(jīng)是連續(xù)四天沒(méi)接到一筆業(yè)務(wù)!睕](méi)有暢通的物流訊息平臺(tái),貨源難找,再加上今年油價(jià)上調(diào),高速公路高昂的過(guò)路費(fèi)都增加了司機(jī)的成本。

                8 月22 日,記者從市商務(wù)局市場(chǎng)運(yùn)行調(diào)查科了解到,目前當(dāng)前懷化物流的現(xiàn)狀是商貿(mào)物流業(yè)總量偏;商貿(mào)物流業(yè)整體水平較低,缺少大型企業(yè)和品牌企業(yè)、物流業(yè)整體處在剛起步階段,第三方物流企業(yè)尚未形成,行業(yè)多頭管理,產(chǎn)業(yè)整體“散、小、差” ;商貿(mào)物流業(yè)信息化建設(shè)相對(duì)落后,缺乏規(guī)范統(tǒng)一的商貿(mào)物流公共信息平臺(tái),各行業(yè)、各部門的信息系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)接,無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,信息共享。

                物流期待“加速度”

                如何破除瓶頸,路徑在哪?“政府應(yīng)放寬市場(chǎng),提高門檻,物流場(chǎng)地需進(jìn)一步擴(kuò)大,修建一個(gè)設(shè)施完善,面積足夠的物流中心”, 周俊福表示,物流行業(yè)還需設(shè)立一個(gè)專門的物業(yè)管理中心,管理衛(wèi)生與安全。

                “并大力引進(jìn)和培養(yǎng)物流專業(yè)人才,強(qiáng)化物流的智力支撐,F(xiàn)代物流的信息化、集約化、綜合化,對(duì)人才素質(zhì)提出了更高要求。目前懷化沒(méi)有專業(yè)的物流人才,在構(gòu)建區(qū)域大物流體系的過(guò)程中,應(yīng)著重加強(qiáng)高素質(zhì)應(yīng)用型專業(yè)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。”

                記者從市商務(wù)局了解到,懷化作為湖南省四大現(xiàn)代物流中心區(qū)域和湘西地區(qū)物流基地及全省一類物流節(jié)點(diǎn)城市,今后將重點(diǎn)加快商貿(mào)物流中心建設(shè),通過(guò)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),建設(shè)一大批倉(cāng)儲(chǔ)硬件設(shè)施、完善裝卸、運(yùn)輸、包裝、配送、信息等一站式服務(wù),將懷化建成為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)、大市場(chǎng)、大物流的中心城市。同時(shí)按“整體規(guī)劃、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、信息互通、人源互送、產(chǎn)品共推、功利互創(chuàng)”協(xié)作原則,將其打造泛武陵山經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)物流基地。

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