長沙到荊州物流公司，長沙到荊州貨運公司，長沙到荊州運輸公司

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荊州自古以來是連東西貫南北的交通要塞和物資集散地，水、陸交通極為便利。最早對外開放的四大內(nèi)河港口的沙市港是國家二類通商口岸，可�？�5000噸的船舶，年吞吐能力800多萬噸；207國道縱貫南北，318國道、滬蓉高速橫跨東西；穿境而過的長江，為東西水運物流提供天然條件；不久之后，滬漢蓉高速鐵路和荊岳鐵路也將相繼建成。多樣的交通方式，完善的交通網(wǎng)絡，在將荊州打造為交通樞紐的同時，也讓荊州發(fā)展物流業(yè)具備了獨特的優(yōu)勢。

　　截至2009年9月，荊州市從事水陸貨運、倉儲、配送物流企業(yè)、快遞公司、托運經(jīng)營戶近400　家，共有貨運經(jīng)營戶10440家，貨運車輛12520輛，2008年完成貨運量1230萬噸。2009年11月，《荊州市物流業(yè)調(diào)整和振興落實方案》出臺，力圖做大做強物流產(chǎn)業(yè)。同年12月，組建荊州市物流發(fā)展局，荊州市具備了發(fā)展物流業(yè)的基礎和優(yōu)勢，現(xiàn)代物流在荊州的發(fā)展也似乎露出了一絲曙光。

　　現(xiàn)狀：

　　貨物占道，交通擁堵

　　一張桌子一部電話搞物流

　　在看到荊州發(fā)展物流業(yè)的獨特區(qū)位優(yōu)勢時，荊州物流的現(xiàn)狀也不容忽視。

　　沙市區(qū)南湖路依托藍特商貿(mào)城，形成了具有一定規(guī)模的物流市場，貨運經(jīng)營戶在這里相當集中，最集中的路段里，貨運經(jīng)營戶一家接著一家，整條道路上的貨運經(jīng)營戶達100多家。

　　一個門面、一張桌子、一部電話、一個人，這“四個一”是荊州物流行業(yè)的真實寫照，甚至有的小物流公司連門面都沒有。

　　記者在南湖路看到，一個名為理想物流的貨運經(jīng)營戶，將招牌放在路邊，工作人員坐在一張桌子前，守著一部電話。工作人員告訴記者，他們在318國道旁有一個門店，但南湖路、小北門沒有門面，在這兩個地方拉到業(yè)務后，將貨物就地堆放，下午的時候再叫車來裝貨，有沒有門面都無所謂，只要能拉到業(yè)務就行了。

　　當記者疑惑這樣沒有門面就做業(yè)務，是否有貨主放心托運時。工作人員介紹，只要有攤子在，業(yè)務肯定是有的，只是多和少的差別。

　　連門面都沒有就開始做業(yè)務的遠不止這一個小物流公司，離其不遠的地方，就有同一番景象，一名工作人員坐在桌子前守著電話。記者在采訪運峰快運時，得知工商營業(yè)執(zhí)照都還在辦理當中，但已開業(yè)一個多月，并開始“接單”。

　　萬通快運在荊州做物流已有將近4年時間，其老板王先生直言，造成小物流公司扎堆的主要原因在于市場缺乏準入制度。

　　物流市場是有限的，不制定相關的準入制度，就無法限制實力不夠的商家投身物流行業(yè)，“四個一”的小物流公司會越發(fā)增多，而且荊州物流公司目前做業(yè)務基本都是靠信譽支撐，但一些不良貨運公司頻頻失蹤，影響了整個物流行業(yè)的誠信，也讓他們的生意不太好做。

　　記者走訪時發(fā)現(xiàn)，因為缺乏足夠的場地，沿街的物流公司都將貨物堆在人行道上。一名物流公司的工作人員告訴記者，這里的物流公司大多就是一個門面，店內(nèi)根本沒有放貨的位置，白天收貨后都會將貨物擺在人行道上，到下午的時候就將貨裝到貨車上，次日早上發(fā)往目的地。

　　等待裝貨的大貨車司機告訴記者，貨車在該路段裝卸貨物，都是在車道上完成，原本就不怎么寬的道路兩旁停放了許多大貨車，空余的道路上行駛的車輛會車時，便會造成交通擁堵、進退兩難的局面。

　　在附近居住的市民張先生表示，這些物流公司的貨車來去時間都不固定，不管白天、晚上都在忙，晚上6時左右最為集中，這里經(jīng)常堵車，而且小的交通事故也較多，使得部分車輛干脆繞道行駛。

　　應對：

　　抬高門檻讓馬路物流出局

　　12月8日，原荊州市公路規(guī)費征收稽查處正式撤銷，并在其基礎上組建荊州市物流發(fā)展局。物流發(fā)展局主要職能是建立物流發(fā)展體系及物流交易平臺等，同時就物流發(fā)展方面與其他部門進行溝通與協(xié)調(diào)；主要的職責是，貫徹執(zhí)行國家有關交通物流發(fā)展工作的法律、法規(guī)、政策和技術標準；為物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及有關政策提供信息及服務。

　　市物流發(fā)展局辦公室主任熊偉指著一本物流業(yè)專著告訴記者，本世紀以來，成千上萬的新產(chǎn)品和新服務項目出現(xiàn)在世界各個角落，產(chǎn)品也從單一的工廠制造發(fā)展到多廠制造，這樣產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費地的流動已經(jīng)成為國民生產(chǎn)總值中非常重要的一部分。而且企業(yè)總成本中物流成本的降低是最現(xiàn)實，最具潛力和最具意義的。但目前荊州物流業(yè)由于缺乏法律支撐，準入制度的設定也還有很長的路要走，正面臨著發(fā)展的瓶頸。

　　熊偉稱，目前荊州貨運經(jīng)營戶大多集中于藍特商貿(mào)城、小北門農(nóng)資大市場等處，運輸貨物的大型貨車經(jīng)常停在這些路段，為城市交通帶來不小壓力。此外，我市物流企業(yè)更多的是“四個一”模式的小物流公司，基礎設施簡陋，有的甚至連自己的車輛都沒有，“接單”后再租車進行運輸，抗風險能力差，很容易在出現(xiàn)問題后失蹤。

　　從整體上看，大批規(guī)模小、抗風險能力不夠、基礎設施簡陋的物流公司進入市場，使得荊州物流業(yè)還處在傳統(tǒng)貨運階段。熊偉說，雖然目前荊州擁有長江物流園，這個國家發(fā)改委物流建設項目庫和國家交通部“十一五”期間重點現(xiàn)代化物流城市建設項目，但物流業(yè)整體還停留在簡單的貨物運輸、貨物倉儲等物流業(yè)的初級階段。

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