運(yùn)輸價格其有按不同運(yùn)輸距離或不同航錢而不同的特點(diǎn)

運(yùn)輸價格其有按不同運(yùn)輸距離或不同航錢而不同的特點(diǎn)

  .按運(yùn)輸價格的結(jié)構(gòu)形式，通常有距離運(yùn)價和線路運(yùn)價。按貨物運(yùn)輸距離而制定的價格即距離運(yùn)價，是我國沿海、內(nèi)河、鐵路和公路運(yùn)愉中普退采用的一種運(yùn)價形式。距離運(yùn)價主要有兩種制定形式:均街里程運(yùn)價和遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價。

    均衡里程運(yùn)價指對同一貨種而言，每噸公里運(yùn)價不變，貨物運(yùn)價率(每噸貨物的運(yùn)價)的增加與運(yùn)翰距離的增加成正比關(guān)系。采用均衡里程運(yùn)價形式，主是貨物運(yùn)輸成本的變化與運(yùn)輸距離的變化有內(nèi)在聯(lián)系，成本的增加與運(yùn)輸距離的增加基本呈正比。如公路運(yùn)輸，始發(fā)地和終止地的作業(yè)成本占全部運(yùn)輸成本的比例較小，而行駛成本占運(yùn)輸成本的絕大部分，運(yùn)輸距離的長短與行駛成本成正比關(guān)系。這些條件為采取均衡里程定價提供了理論依據(jù)。

    “遞遠(yuǎn)遞減，運(yùn)價指對同一貨種而言.貨物運(yùn)價率(每噸貨物運(yùn)價)雖然隨運(yùn)輸距離增加而相應(yīng)增加，但并不呈正比增加，致使每噸公里貨物運(yùn)價隨運(yùn)輸距離的增加而逐漸降低。.遞遠(yuǎn)遞減，是針對每噸公里運(yùn)價隨運(yùn)輸距離增加而相應(yīng)減少而言的。如水路運(yùn)輸(包括沿海和內(nèi)河)、鐵路運(yùn)箱，由于運(yùn)物工其的載重皿較大，故而在始發(fā)地和終止地的作業(yè)成本較大，無論長距離或短距離運(yùn)輸，若港(站)的作業(yè)條件一樣，作為同一運(yùn)輸工具在始發(fā)地、終止地的作業(yè)成本沒有改變。因此隨著運(yùn)輸距離的增加，每噸公里的停泊成木(發(fā)生在水路運(yùn)輸)停駛成本(發(fā)生在鐵路運(yùn)輸)會隨之下降。故而，在水路和鐵路運(yùn)輸中采用

“遞遠(yuǎn)遞減”運(yùn)價。

    線路運(yùn)價指按運(yùn)物線路或骯線不同分別確定的貨物運(yùn)價，被廣泛應(yīng)用在國際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中。由于國際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)拍線路一般都較長，而

每條線路的自然條件和運(yùn)愉條件千差萬別:即使運(yùn)輸距離相同，其發(fā)生的運(yùn)輸成本也會有很大差異:此外，各線路的運(yùn)愉供求關(guān)系、競爭狀況以及社會、政

治環(huán)境等各不相同。因此，只有按不同線路(或航線)分別確定運(yùn)價才更符合實(shí)際。