長沙物流公司 物流園區(qū)推進行產業(yè)基礎理論

所謂物流園區(qū),是指各種物流設施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所。近兩年來,我國物流園區(qū)的建設可謂是潮水般洶涌,數(shù)不勝數(shù)的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)都在發(fā)展物流園區(qū)。

物流園區(qū)集市場信息、現(xiàn)代倉儲、專業(yè)配送、多式聯(lián)運和市場展示及交易于一體,面對的客戶更廣泛、服務輻射半徑更大,規(guī)模更大,配套服務的綜合性更強。同時,將眾多物流企業(yè)聚集在一起,實行專業(yè)化分工,既避免重復投資,有效地提高物流服務的專業(yè)化水平,提高物流行業(yè)的資源利用效率,更重要的是可實現(xiàn)產業(yè)運作的配套化和系統(tǒng)化,實現(xiàn)物流功能的集約化。在現(xiàn)代經濟生活中,各部門、產業(yè)、企業(yè)之間的交換關系和互相依賴關系錯綜復雜,物流產業(yè)就是維系這個關系的紐帶,連接社會經濟的各個部分并使之成為一個統(tǒng)一、有機的整體。同時,從生產過程來說,物流被稱為是“降低成本的最后邊界”,是降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第二利潤源”。有關資料顯示,在我國工業(yè)企業(yè)生產中,直接勞動成本占總成本的比重不到10%,而物流費用占總成本的比重約為40%。我國全社會物流費用支出約占GDP的20%,美國還不足10%。我國如果能將物流費用占GDP的比重降低到15%,每年將為全社會直接節(jié)約物流成本2400億元。因此,有人把現(xiàn)代物流看作經濟運行中不可缺少的動脈系統(tǒng),甚至稱其為經濟發(fā)展的“加速器”�，F(xiàn)代物流己與人們的日常生活息息相關,作為第三產業(yè)的現(xiàn)代物流園區(qū),可以帶動城市經濟和第三產業(yè)的發(fā)展。從這個角度可以認為,物流園區(qū)是一種“推進型產業(yè)”。

所謂推進型產業(yè)(Propulsive Industry)就是一種優(yōu)勢的經濟單元,它自身的成長與創(chuàng)新會誘導其它經濟單元的成長。推進型產業(yè)概念是法國經濟學家佩爾魯克斯(perroux,1981)在它的成長極理論(Growth Pole Theory)基礎上提出的。他認為,無論在大經濟單元或是小經濟單元之中,均存在著不平等的相互影響,從而產生不均衡現(xiàn)象。換句話說,就是一些經濟單元支配著另一些經濟單元,佩爾魯克斯稱其為“支配效應”(Dominance),具有支配作用的經濟單元即為“推進型產業(yè)”。成長極理論認為,經濟成長并不會同時在所有地方出現(xiàn),而是以不同的強度首先出現(xiàn)在一些成長極上,并通過不同的管道向外擴散,對整個經濟產生不同的最終影響。

佩爾魯克斯的成長極理論是一種抽象的經濟空間概念,后來的學者將成長極概念,轉換到地理空間上,提出了“發(fā)展極”概念,認為“發(fā)展極”的形成有兩種途徑:一種是由市場機制的自發(fā)調節(jié),引導企業(yè)和行業(yè)在某些大城市與發(fā)達地區(qū)聚集而自動產生“發(fā)展極”;一種是由政府透過經濟計劃和重點投資來主動建立“發(fā)展極”。中國巨大的經濟總量決定了中國物流市場的潛力很大,政府己將發(fā)展物流業(yè)提上議程,物流業(yè)發(fā)展目標已被寫進中國第十個五年計劃之中。并使中國的物流市場的發(fā)展、物流園區(qū)的建設成為中國加入WTO后的熱點。