物流企業(yè)的煩惱-長(zhǎng)沙物流中心，長(zhǎng)沙貨運(yùn)

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算來(lái)算去，稅負(fù)不減反增

　　 9月1日起，北京市正式實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改征增值稅（以下簡(jiǎn)稱營(yíng)改增）試點(diǎn)改革，試點(diǎn)領(lǐng)域?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

　　 據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，北京市參與試點(diǎn)改革的企業(yè)涉及13.8萬(wàn)戶，預(yù)計(jì)全年總減稅額約165億元。但與此同時(shí)，由于增值稅稅率要比營(yíng)業(yè)稅高，如果企業(yè)可抵扣商品稅額較少，那么就可能造成改征增值稅后稅負(fù)不降反增的情況。

　　 《華夏時(shí)報(bào)》記者近日在北京多家物流企業(yè)采訪發(fā)現(xiàn)，營(yíng)改增引起了業(yè)界的普遍不安，因?yàn)闋I(yíng)改增后，交通運(yùn)輸行業(yè)由原來(lái)3%的營(yíng)業(yè)稅，變成現(xiàn)在11%的增值稅，就算一些成本可以抵扣，但算來(lái)算去，最后仍然會(huì)比以前多繳不少稅。而從上海的“前車之鑒”來(lái)看，部分交通運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)也確實(shí)不減反增。

　　物流行業(yè)負(fù)擔(dān)加重

　　 8月29日，已入秋的北京忽然又變得炎熱起來(lái)。35攝氏度的高溫下，搬運(yùn)工人正在將一批從烏魯木齊發(fā)來(lái)的棉紗搬上貨車，汗流不止。這是一個(gè)位于北京南城的物流基地，由于最近經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，這個(gè)物流基地的車流量已經(jīng)開始明顯地減少。但更讓物流企業(yè)負(fù)責(zé)人張先生擔(dān)心的是，今后這里會(huì)不會(huì)變得越來(lái)越冷清。“如果營(yíng)改增之后我們的負(fù)擔(dān)加大了，那就不得不提價(jià)了�！睆埾壬�說。

　　 “雖然具體數(shù)據(jù)還沒辦法算，但整體稅負(fù)提高得非常明顯，等于以前要繳三萬(wàn)塊錢的稅，現(xiàn)在至少要繳十萬(wàn)�！北本┐笈d區(qū)一家物流企業(yè)的稅務(wù)會(huì)計(jì)肖小姐告訴本報(bào)記者，物流行業(yè)屬于小型微利企業(yè)，本來(lái)利潤(rùn)就十分微薄，營(yíng)改增之后，負(fù)擔(dān)反而更重了。

　　 更讓肖小姐頭疼的是，自己企業(yè)可以獲得用于抵扣的增值稅發(fā)票非常少，加油、車輛修理、裝卸等方面支出并不能全部提供增值稅發(fā)票，由于營(yíng)改增是分批進(jìn)行的，現(xiàn)在很多城市還沒進(jìn)行增值稅試點(diǎn)，而物流行業(yè)的業(yè)務(wù)又遍布全國(guó)各地，很多地方不能及時(shí)提供增值稅發(fā)票，那么在這一方面的損失會(huì)更大。

　　 “營(yíng)改增是為了給企業(yè)減負(fù)，但對(duì)于我們物流企業(yè)來(lái)說，負(fù)擔(dān)卻大大增加�！睆埾壬�向記者抱怨道，營(yíng)改增后應(yīng)納稅額度估計(jì)會(huì)提高一倍，而今年的物流行情不好，幾乎已經(jīng)沒有利潤(rùn)，營(yíng)改增后企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況會(huì)更加困難。

　　 “這些問題在國(guó)稅地稅帶著我們開會(huì)時(shí)我們也都反映過，但也沒有得到實(shí)質(zhì)的回答�！毙ば〗銦o(wú)奈地告訴本報(bào)記者。

　　 除了汽車物流企業(yè)，這個(gè)物流基地還有很多家從事鐵路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，而他們所面臨的問題，已經(jīng)不僅僅是支出不能獲得增值稅發(fā)票的問題。

　　 “我們的成本90%都是用于鐵道部門租車皮和路線。”肖小姐所在的公司便有鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，讓她感到頭疼的是，鐵路局是沒有發(fā)票的，全國(guó)的鐵路部門開的任何收據(jù)都不能算作正規(guī)發(fā)票，既無(wú)發(fā)票號(hào)也無(wú)發(fā)票監(jiān)制章。

　　 “營(yíng)改增之后，如果稅務(wù)局不承認(rèn)這些票據(jù)，我們很難維持下去�！毙ば〗銥橛浾咚懔斯P賬，如果月收入是10萬(wàn)元，成本是9萬(wàn)元，若這票據(jù)可以用于成本抵扣，那么企業(yè)只用繳納1萬(wàn)元的11%，也就是1100元；如果不能抵扣，那么就是10萬(wàn)元的11%，也就是11000元，足足是前者的十倍。

　　希望納入服務(wù)業(yè)

　　 “如果是這樣我們就不得不面臨提價(jià)。其實(shí)我們并不愿意這樣，因?yàn)樘醿r(jià)不僅會(huì)流失客戶，而且收入增加的話也意味著要繳更多的稅。”張先生告訴本報(bào)記者，無(wú)奈下他們最后只能把稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁到客戶身上——如果需要開發(fā)票客戶就自己繳稅，但這其實(shí)是不合法的。

　　 “我覺得比較合理的是把我們物流行業(yè)能夠納入到服務(wù)業(yè)，服務(wù)業(yè)營(yíng)改增之后是6%的稅，這個(gè)范圍我們還可以承受�！毙ば〗愀嬖V記者，其實(shí)現(xiàn)在很多運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)不是自己養(yǎng)車，而是負(fù)責(zé)做找車、找客戶的中間服務(wù)，可以屬于服務(wù)業(yè)的范疇。

　　 北京市財(cái)政局相關(guān)負(fù)責(zé)人近期也表示，目前北京還未擬定相關(guān)政策，但在未來(lái)將會(huì)出臺(tái)一些優(yōu)惠和扶持政策。至于會(huì)不會(huì)效仿上海，采用財(cái)政扶持資金按現(xiàn)行市與區(qū)縣財(cái)政管理體制分別負(fù)擔(dān)的方式，市財(cái)稅部門表示還未可知。

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