激辯電商物流模式

 

近兩年，電商促銷導(dǎo)致快遞爆倉(cāng)等情況屢見(jiàn)不鮮。而艾瑞數(shù)據(jù)顯示，從去年起用戶選擇網(wǎng)購(gòu)的首要因素中，價(jià)格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)25.7%。

　　艾瑞咨詢分析師丁佳琪認(rèn)為：“未來(lái)電商主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)必然在于服務(wù)，是價(jià)格戰(zhàn)的出口�！�

　　顯然，電商企業(yè)物流質(zhì)量的高低成為一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。不過(guò)與天貓選擇第三方物流不同的是，以京東商城、凡客為代表的電商企業(yè)卻選擇自建物流模式來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量。

　　“包括京東商城、凡客這樣一些原來(lái)有自建物流的虛擬平臺(tái)，現(xiàn)在它們也加入了中國(guó)快遞協(xié)會(huì)，也提交了快遞許可申請(qǐng)，現(xiàn)在正在手續(xù)辦理過(guò)程中�！边_(dá)瓦同天透露稱，“我估計(jì)它們拿到許可證是沒(méi)有什么問(wèn)題的�！蔽�

　　京東商城當(dāng)家人劉強(qiáng)東在讀沃爾瑪創(chuàng)始人自傳時(shí)發(fā)現(xiàn)，全流程業(yè)務(wù)的公司做到最后都是物流公司，沃爾瑪就是全球最大的物流公司。因此京東在自建物流上投資力度不小，如在上海嘉定建設(shè)的被稱有8個(gè)鳥(niǎo)巢大的“亞洲一號(hào)”現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。另外如去年12月，劉強(qiáng)東稱京東要自購(gòu)300多輛卡車組建干線物流車隊(duì)，還曾放出豪言，3年內(nèi)將投下100億元。

　　“有些網(wǎng)站選擇自建的方式進(jìn)行，首先我覺(jué)得這跟企業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平有關(guān)，我堅(jiān)信隨著電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展壯大，它一定會(huì)走向社會(huì)分工合作的道路�！睂�(duì)于京東為首的自建物流模式，張勇評(píng)論稱，“對(duì)于電子商務(wù)來(lái)說(shuō)，天貓和淘寶一年達(dá)到幾千億的規(guī)模，每天有幾億人訪問(wèn)網(wǎng)站，每天誕生的包裹數(shù)量已經(jīng)達(dá)到800萬(wàn)單的規(guī)模，天貓和淘寶本身就是社會(huì)化的交易平臺(tái)，必須有社會(huì)化的物流平臺(tái)與之對(duì)稱，這樣才能支撐這個(gè)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是我們可以看到的情況。”

　　“自建物流現(xiàn)象在中國(guó)的電子商務(wù)和快遞業(yè)之間已經(jīng)產(chǎn)生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對(duì)自建物流更持否定態(tài)度，他同天聲稱，“我要求國(guó)家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會(huì)要制止或者協(xié)調(diào)這些進(jìn)入而導(dǎo)致中國(guó)快遞和電子商務(wù)市場(chǎng)的混亂，另外我還在考慮，如果我們跟天貓是戰(zhàn)略合作伙伴，如果它建立跟我們同樣有競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，我們?nèi)绾蝸?lái)做？”

　　“主流的電商在重點(diǎn)區(qū)域使用自有物流配送，大部分電商還是采用第三方物流，自建物流成本高，推進(jìn)速度慢，但是服務(wù)可控，回款速度快。第三方物流推進(jìn)速度快，但是無(wú)法控制服務(wù)，回款周期長(zhǎng)，有費(fèi)率成本�！�5月30日，易觀國(guó)際分析師陳壽送對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，現(xiàn)在電商領(lǐng)域這兩種業(yè)態(tài)都有支持者和實(shí)踐者，很難說(shuō)孰好孰壞。